日产2.0逍客和2.0奇骏买哪个好 逍客2.0和奇骏2.0选哪个

日产2.0逍客和2.0奇骏买哪个好

Hacker和琦君是日产旗下的两款重型SUV。这两款SUV基本支撑了东风日产SUV市场90%以上的销量。从产品定位来看，Hacker是入门级紧凑型SUV，而琦君是非常标准的紧凑型SUV，两款车型绝对是各自细分市场的主力车型。从今年上半年的销量表现来看，Hacker累计销量已经达到了80165辆。琦君已经突破10万大关，达到103491辆，两款车型都能排进紧凑型SUV市场的前五名，说明这两款车型在消费者中还是很受欢迎的，所以琦君和琦君都是主题车主的好选择。至于哪个更合适，就看主题车主的实际用车需求了。下面简单分析一下这两种模式的区别，供大家参考:

首先从产品定位来看，琦君属于长度只有4401mm、轴距只有2646mm的入门级紧凑型SUV，而琦君属于长度4675mm、轴距2705mm的标准紧凑型SUV，所以从车辆外观来看，琦君比琦君大一圈，在乘坐和储物方面也是惊艳空。特别是琦君有5座和7座两种版本可供选择，空房间布局更加灵活多变，很多被黑客吐槽的后备箱空房间都太小了，所以在琦君完全没有这个问题。不过从车辆的造型风格来看，两款车并没有太大的不同，两者在外观上都表现良好，没有任何个性化的设计元素。它们看起来就像是一辆非常普通的家用SUV，内饰的整体风格也差不多，除了一些细节略有不同，还有一点就是用料不同。因此，对于消费者来说最直观的感受就是两款车的外观与实际乘坐空不同，如果

其次，这两款车在动力总成上完全一样，都有2.0L自然吸气发动机与CVT自动变速箱匹配的版本，发动机和变速箱都是一样的。底盘配置也采用了后多连杆独立悬架的配置，转向器也采用了性能更好的电动助力转向装置。所以这两款车在三件装备上的实际差别并不大。唯一不同的是两车的底盘调校风格略有不同。黑客的整体调整更适合家用，而琦君悬架的整体刚度更舒适。此外，黑客在材料方面比琦君略差。很多消费者反映黑客隔音效果差，油漆薄易生锈，但这种问题在琦君少很多。当然，这也是很多厂商的普遍做法，比如大众途观L和斯柯达的科迪亚克。这两款车其实是孪生兄弟，但是途观L的做工和用料要扎实得多，所以对于消费者来说，如果更加注重车型的品质和整体性能，琦君的表现会更好。

另外，由于产品定位的不同，这两款车的价格也有很大的不同。黑客的起步价只有13.98万元，甚至最新款黑客的起步价也只有15.49万元，这款车的终端优惠幅度非常大。实际裸车价格只有13万左右，全价基本在15万左右，而琦君的起步价是18.88万，比黑客贵3。因此，巨大的价格差异也非常明显。对于题主来说，需要根据自动实际购车预算选择不同的车型。如果预算在15万左右，那就考虑黑客，但是如果预算在20万左右，那就优先考虑琦君，毕竟一分钱一分货。

不过，不得不说，最新的黑客其实很不错。最新的黑客是今年4月份刚上市的，是黑客中期改款。与2017年的老款相比，黑客在外观、内饰、配置上的升级非常明显。如果可以选择这款车的中高配车型，裸车价格在16万元左右，几乎是琦君的最低价。你可以拥有19英寸超大轮圈、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像系统、LED大灯、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调节等一系列实用配置，这些都是琦君低配车型所没有的，所以对于主题车主来说，如果你买一辆预算在16-18万元的车，就应该用最新的黑客和性价比更高的产品。

日产CVT变速箱油多久更换

先不说为什么，大家自行百度，关键字就搜索：日产CVT，或者日产变速箱，你会搜到一群和你同病相怜的受害者。我不止一次在头条上说这个问题了，很多车主还说我黑日产，身为受害者却不自知。不说为什么。如果你自己做百度，搜索关键词:日产CVT，或者日产变速箱，你会发现一群和你同舟共济的受害者。这个问题我不止一次上头条，很多车主也说我是黑色日产，但我作为受害者并不知道。

没错，正常的变速箱，6—10万公里换一次变速箱油就够了，可是因为日产的变速箱有问题，所以你必须要勤维护，这样才能延长使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎是旗下所有CVT车型、天籁、轩逸、奇骏、逍客……都一样。去车质网搜索最近一年的投诉，所有车型，变速箱投诉前十，有三个是日产。顺手黑一下，另外七个是大众。是的，对于一个正常的变速箱来说，每6-10万公里换一次变速箱油就足够了。但是，因为日产的变速箱有问题，所以你必须经常保养，这样才能延长它的使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎所有的CVT车型，天籁、Sylphy、琦君、Hacker...都是一样的。去年去Chezhi.com搜投诉。在所有车型和变速箱的十大投诉中，有三个是日产。没有额外的麻烦，其他七个是公众。

你看投诉是顿挫、异响，有的说是电磁阀故障，故障灯亮，严重的说是会打滑，无法加速。其实归根结底都属于同一问题。最开始只是顿挫——要知道CVT是以动力线性平顺著称的，如果是双离合顿挫倒是可以理解。顿挫之后是异响，一般是卡拉卡拉的细碎声音，时间长故障灯亮，进而钢带打滑，无法加速。可以看到投诉是顿挫和异响，有人说电磁阀有故障，故障灯亮，严重的会打滑，无法加速。其实说到底都属于同一个问题。一开始只是一个挫折——要知道CVT以线性、平顺的动力著称，如果是双离合挫折也是可以理解的。挫折后有异响，通常是马蹄莲的细声。时间长了故障灯亮，然后钢带打滑无法加速。

要知道，CVT变速箱不像AT，可维护性极差，也就是说基本很难维护，只能更换。这意味着更高的维护成本。日产汽车一般只保证三年...

记者进行过抽样调查，两家东风日产4S店，自2019年9月1日至2020年9月31日，一年时间，共索赔、更换CVT变速箱51台；而两家4S店同时期卖了6100辆。也就是说就这两家店里，因产品质量问题索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%！差不多每一百台车里就有一辆要换变速箱的！记者进行了抽样调查。2019年9月1日至2020年9月31日，东风日产4S两家门店在一年内认领更换了51台CVT变速箱。两家4S门店同时销售了6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题要求更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每100辆车就有一辆需要换变速箱！

有维修人员说，日产变速箱5年10万公里后就会坏。有些可能是绝对的，但是在10万公里以内，真的没有几条钢带是光滑滑的。

质保期内，索赔更换可以接受，但汽车质保3年，变速箱5年坏...4 S店给出了三种选择:第一，不更换变速箱，维修4万；二是更换新变速箱，4万多元，一年保证2万公里；三、更换再制造变速箱，总价15000元，保用两年，不限里程。我问你想不想溜！

扒一扒日产变速箱的问题

日产的变速箱是哪产的？说是自己产的也不为过，供应商加特可，日产自己占了75%的股份，生产的CVT变速箱不但供应日产自己，还给三菱、起亚等车企供货。顺手翻一下三菱的CVT车型，果然，变速箱也有顿挫、拖档的投诉。后来加特可和全球是代工还是怎样，总之是两者有合作，成本降下来了，质量也降下来了。日产的变速箱是哪里制造的？毫不夸张地说，它是自己做的。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，还供应三菱、起亚等公司。翻开三菱的CVT车型，果不其然，变速箱也有挫折和拖沓的抱怨。后来，加特科和世界都是代工什么的。总之两者有合作，成本和质量下降。

为什么会有这样的问题？

一是钢带质量差。变速箱油性能下降时，润滑功能下降，锥轮与钢带摩擦产生碎屑，影响变速箱的性能和使用寿命。有技术人员说日产变速箱需要每5000公里换一次变速箱油。也许真的不是危言耸听！钢带质量差、脆性大，直接影响变速箱的使用寿命。至于为什么老日产过去没有这些问题，请大家谅解。

第二，电磁阀设计缺陷。锥轮和钢带摩擦产生碎屑其实很难避免，为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，避免这些铁屑带入锥轮，进一步磨损零件，但是由于电磁阀设计不合理，吸附效果并不理想，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，加剧磨损。二是电磁阀的设计缺陷。事实上，锥轮与钢带摩擦产生的废料是很难避免的。为了吸收这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳内设计安装了一块磁铁，吸收磨损产生的铁屑，防止这些铁屑带入锥轮，进而磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸附效果不理想，部分铁屑仍会卡在油路或电磁阀内，加剧磨损。

第三，滤网效果差，哪怕前两个缺陷无法避免，滤网效果好的话，一样可以把变速箱油中的铁屑过滤出去，然而这最后一道防线也失守了，碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显变小，钢带压力不够，加上自身磨损，自然与锥轮出现拖档、打滑现象。三是滤网效果差。即使前两个缺陷不可避免，滤网工作良好，变速箱油中的铁屑仍然可以过滤掉。然而，这最后一道防线也失去了。碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显下降，钢带压力不够，锥轮自然会拖拽打滑。

四是质量控制不严格。不仅仅是日产，所有的合资车企，当他们发现无论自己怎么偷工减料，都会有一群盲目的跟随者，品控不重要，只是用快刀割韭菜！

最后，回到问题本身：买了日产车，你别跟我来劲，我没坑你害你！如果发现变速箱异响、顿挫，趁着在保赶紧去索赔更换！如果已经出保了，别吝惜变速箱油的钱，更换一个要花4万，变速箱油换一次才多少？平时踩油门柔和一点，不要暴力驾驶。记住了朋友们，吃亏就一次！最后，回到问题本身:我买的是日产车，所以不要跟我走，我没有骗你伤害你！如果发现变速箱异常或不顺心，利用保险索赔更换！如果已经投保，不要吝啬变速箱油的钱。更换一个要花4万。变速箱油一次换多少？轻踩油门，不要猛开。记住我的朋友，你只会受一次苦！

PS: Sylphy一个月卖5万多。小琪柯也是销量前十，可见我们消费者有多盲目。