原厂发动机标定真的那么垃圾吗 什么叫发动机标定

原厂发动机标定真的那么垃圾吗

原厂发动机可以不停地在地面上来回蹭改装厂(非专业改装厂)，更不用说连公告都搞不定的国内改装厂、店或公司了。这种纯粹的自娱自乐改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，与代工不在一个层次。

专业知名改装厂，如奔驰AMG、Babs、奥迪MTM、宝马M-p、日产Misno(改GTR)、谢尔比(改福特猛禽、野马)等。，都不在讨论这个问题，因为其他人已经被提升为品牌改装厂获得国家许可并合法经营。言下之意就是这些改装厂改装的汽车可以在各国合法流通，满足进口国的政策、法规、质量认证等一系列规范性要求。所以说，能刷ECU，换轮毂，加个外壳，这都不是汽车装饰店，可以称之为改装。这些在国内连年检都没通过，更不用说各种政策法规了。

为什么主机厂的原厂标定可以无情地将改装后的机器按在地上？因为原机头从材料、硬件、配件、调校、匹配等综合方面寻找平衡点。发动机必须满足质量标准、排放标准、耐久性、使用寿命、维修性、油耗、稳定性和成本控制等要求。平衡这些关键点，确保达到预期效果，是OEM的首要解决方案。这些参数中的任何一个都足以进行业余改装研究，更不用说综合平衡效果能达到预期效果了。

工厂改造应该考虑什么？你希望它为你改变什么结果？其他人根本不考虑甚至完全没有技术和条件。比如你想刷第一步提升性能，它不会告诉你所有的负面影响，只是刷软件让参数好看，调整油门响应等边球参数，增加十几二十马力的动力。说实话，峰值马力比一般人根本感觉不到的多10-20匹。反正我屁股感觉不到。先说增压、曲柄连杆、点火角度调整修正等高级位的改装。如果能保证自己的性能会突飞猛进，不用担心，发动机寿命会受到影响。有些发动机硬件根本不支持爆炸式改装，因为它的油系统、冷却系统、进气系统、喷油系统和涡轮根本无法加载，如果要全部改装，寿命根本无法保证。不管怎样，如果你崩溃了或者继续改变，你还是要去寻找他们。骑虎难下的情况要么是继续加大投入，要么是贱卖(普通人还不想要，想玩车的基本不和你谈改装费)，这也是为什么说换车会毁了你的人生。

很多人轻视原厂标定，认为改装者可以挖掘鼻子的潜力。其实只是迎合了一些人改装的心理需求，甚至只是给了你一个虚假的参数，让你沉浸在自我满足中。只要你理解一个概念，不考虑附加条件，只要气缸的硬件结构能够支撑，并且你想提升动力，就需要更多的进气和更多的喷油。但是这个物品会启动全身，所以没有只提升力量的改装，对其他完全没有影响。而且这一套改装的钱估计能买到这款发动机的原厂性能版，所以我就是喜欢。

我不建议也不停止修改。屁股上多余的一二十匹马力我感觉不到，但这并不意味着原厂校准的垃圾就完全没有了。因为原厂发动机是各种性能的最佳折中方案，改装更多动力就意味着刷存在感，不是原厂不行，而是原厂不会。

原厂要求5W40现在换成全合成5W30好不好

内容概述:

机油概念与低温粘度标准机油高温粘度标准与升高粘度的必要性

汽车油用的是什么油？首先，找到这个问题的答案。

Engine oil-发动机润滑油Transmission oil-变速箱润滑油automatic transmission fluid-ATF自动变速箱油

其中“fluid &:“oil”可以作为oil的英文单词，fluid多作为专业术语，本质上没有区别。这些油可以定义为机油，因为它们都起到润滑机器的作用；关键是要在不同的环境温度下实现有效的润滑，所以机油必须满足低温不结冰，高温不严重衰减的标准。判断油品性能的参数是[数字W- numbers]的组合，如0W-30。如何理解这些数字？

低温标准

“0W”是用来标记机油低温流动性的数值，或者理解为低温冰点温度；一般标准为0/5/10/20，冬季指低温或冬季，但数值不代表零度以上或零度以下的冻结温度，数值待定。

0W＝﹣35℃（摄氏度）5W＝﹣30℃10W＝﹣25℃

计算方法要通俗易懂:数-(< 35) =油凝固的温度标准。这个标准肯定不是固定的，不管汽车手册里的推荐值是多少，总会随着陆地面积和温度的变化而调整，但并没有所谓的“冬季用油”概念，因为油既能满足低温润滑，又能满足高温润滑。

要点:决定机油低温标准的因素应该是“最低环境温度-10℃”；比如车区最低温度零下20度，20W油可能不够，10W油正好。理想的标准应该是[5W]。如果油的冰点温度与实际温度相差十度，冷启动瞬间润滑油的效率会更高。

因为机油越接近冰点温度，流动性就会越差，冷启动时发动机瞬时转速可能会上升到2000rpm左右。要知道发动机启动后的2-3秒内，内燃机必须完成有效润滑的建立，否则磨损会非常严重，发动机用不了多少公里。

为了使粘度较高的机油在机油泵的作用下快速润滑，在启动瞬间提高转速是非常重要的，因为机油泵是由发动机曲轴驱动的，转速越高，机油泵的压力就越大。因此，理想的机油标准应具有≤10℃的冗余度，这是降低油耗和磨损的重要因素。

同时需要注意的是，对于长途自驾或返程的车辆，如果在高温地区进行车辆的保养，所使用的机油，包括防冻冷却液的冰点往往较高；这类车辆向北行驶时可能会冻住水箱甚至发动机，所以需要了解车辆使用的机油标准。

高温粘度

0W-30中的[-30]是指高温标准，不应调整！由于每台发动机的热机工作温度基本不变，在水冷循环系统的运行中，标准往往在90-120℃的范围内，性能越强，发动机温度就会越高。

那么发动机就需要油的高温流动性。什么是流动性？机油的低温标准是防止结冰，不能形成冷启动润滑。只要不结冰，0W和零下34.99℃的组合就可以了，但只需要多几秒钟就能形成润滑。起动后，机油将被运转的发动机加热。油温越高，流动性能越强。如果过高，会对活塞缸和气门凸轮的润滑产生一定程度的影响。

“飞溅润滑&重力是需要考虑的问题，比如活塞和气缸是磨损频率和程度最大的结构；在做功的过程中会产生振动，磨损会一直很严重。因此，气缸需要非常有效的润滑。润滑方式是油通过压力射流溅到气缸壁上，活塞上下运动时依靠油膜进行润滑。

但是在分配油的时候，油会受到重力的影响，也就是向下流动。如果机油粘度符合标准，滚动形成的油膜厚度会恰到好处，磨损可以得到理想的控制。相反，如果油的粘度太低，比如降低30/20，就会有太多部分注入的油流走，形成的油膜质量会变低，磨损也会增加。所以机油绝对不适合降低标准。除非发动机推荐20/30或30/40，否则有两种选择，但如果只有一个推荐标准，那么这个标准就是最低标准。

重要提示:机油高温流动性标准不宜提高，特殊情况下可提高。

上升的油喷出飞溅后活塞滚动形成的油膜质量肯定没问题，也就是说不会影响润滑；但过量的油会形成活塞往复运动的阻力，实际损失的是发动机的扭矩。可能有人觉得这点小油影响不大，但别忘了发动机每分钟有几千转，每次不同气缸的活塞都在上下。基数小但频率高也会显著降低功率，增加油耗。

这就是问题所在，那么普通车的机油推荐标准是什么，你要严格按照推荐标准选油；不要用自己的猜测或者所谓的经验去改变标准，用自己的爱好去质疑专业工程师计算出来的结果是不是有点傻。

“烧油”发动机可以适当增加机油粘度，但原因应该是活塞缸磨损，导致活塞间隙增大的烧油故障适合这样调整。如果是气门油封老化烧油，正确的做法是更换。

如果活塞间隙增大，需要更多的油来密封，否则曲轴箱中的油蒸汽会跑进燃烧室，引起油燃烧。当然，增加油膜厚度的方法是“增量”。使用高粘度油增加油量可以提高油膜质量。但是+10减压后，机油会严重燃烧，唯一的解决办法就是大修。这是机油粘度的相关知识，对于汽车用户来说已经足够了。