宝骏的无级变速箱质量怎么样 宝骏汽车cvt变速箱,质量怎么样

宝骏的无级变速箱质量怎么样

近日，在第315次晚会上，央视点名曝光了宝骏双离合变速箱存在的诸多问题。这一曝光也让宝骏紧急发出相关整改措施的通知，可谓一石激起千层浪。然后宝骏的双离合被命名，它的CVT无级变速器性能怎么样？

宝骏的CVT变速箱产自哪里？

宝骏，是上汽-通用-五菱集团的子品牌，另外一个子品牌是五菱。可以说五菱专做面包车，宝骏专做家用车。

虽然宝骏近年来在低端车型领域取得了巨大的成功，销量也名列前茅，但一直是它在变速箱方面的短板。

宝骏使用的CVT变速箱主要是CTF25和CTF35。根据宝骏的官方公告，这些变速箱由宝骏本人与德国博世联合研发，主要生产地为刘冬变速箱分公司，是SAIC在西南地区唯一的变速箱制造商，主要为上汽-通用-五菱提供匹配的汽车变速箱系列产品。

但是我们从One Car热评的渠道了解到，博世集团只起到提供技术解决方案的作用，而SAIC的作用是负责研发，最后一个是五菱的刘冬变速箱分公司。

理顺这个关系后，对于宝骏的CVT变速箱究竟如何，小伙伴们可以从上述几家公司现有的技术能力，和产品质量上去判断，应该心里有数了吧？

最后，目前主流的CVT变速箱主要分为四个部分:

1.Gatco的CVT7和CVT8系列，是日系车的配套技术；

2.德国舍弗勒集团和奥迪集团开发的Multitronic CVT主要用于奥迪汽车；

3.丰田自己的爱信集团；

4.邦奇无级变速器；国产品牌最常用；

这些CVT的一个核心部件:钢带，除了少数能自给自足的日系车，其他品牌几乎都采用博世技术。

宝骏人买了宝骏车后悔吗

宝骏汽车的质量应该如何评价，量产汽车的综合质量应该如何评价？相信对这个品牌比较关注的汽车爱好者或者用户都会有这样的感受，评价是两级的，极端的。

宝骏汽车非常好宝骏汽车极其差

显然，这是从两个不同角度提出的非常主观的评论；也就是说，从新手用户和一些“居高临下”的非用户的角度来看待品牌。对中和的一些评价应该是比较满意的，但品质表现确实比较理想，理论上没有理由后悔自己的选择。

真正的品质表现宝骏汽车的主力车型是“微型车”，紧凑型和大型车的销量相对较低。原因是技术储备不足以“带动”B/C级车型，而其背后，五菱品牌也很难冲击≥ 10万的市场。主要机型可以参考宝骏310、510、730、310W。我们如何知道质量的排名？

在小型两厢车细分数排名中，310排名第17位，前16名中有4辆来自BAIC、奇瑞、江淮、MG，其余12辆均为高人气合资品牌。比如故障树拟合度最高的依次是Vios、德国Polo、韩国Huanchi、Rena等。君310的故障次数只比第一款飞度少5%，单纯讨论质量表现还是值得表扬的。

其余宝骏品牌SUV也表现不错，甚至在故障次数上没有进入前50名；但730在MPV车型中的表现相对较差，2020年的排名依然是最多的。但原因其实很容易理解。竞品主要是商用别克GL8，或者国产平门MPV嘉际或者宋max，其余都是油电混合动力的日系车。

这些车辆的主要用途是商务通勤或城市交通，很多车辆的累计里程并没有平均每年730公里的里程高。由于宝骏品牌MPV主要作为工具车使用，零部件磨损带来的问题和更换频率较高。车辆问题的反馈主要是离合器磨损失效和发动机共振，其次是车身生锈，这是工具车和低成本车的共同问题。

突出对锈蚀问题的认识:宝骏汽车几乎所有车辆都涉及锈蚀问题，老爷车还存在不少“爆漆”问题；车辆钢板的防锈标准确实比喷涂工艺差，尤其是油漆表面对酸性或碱性物质的腐蚀速度会更快。

原因是涂装工艺成本投入的“控制”过于夸张，结果是看起来不错但总是容易出现问题；所以宝骏汽车在使用时确实需要定期保养漆面，比如每2-3个月打蜡一次，新车底盘要防锈还需要底盘装甲(喷涂沥青涂层)。经过这种保护，车辆的生锈和漆面问题基本可以解决，而且车辆的价格确实很低，可以接受。

AMT解读:宝骏汽车最大的槽点曾经是所谓的“智能手动挡”。聪明的上汽-通用-五菱合资公司很少做傻事，这样定义这个变速箱是愚蠢的。

自动手动变速器被定义为电子控制的机械自动变速器。这种变速器的特点是制造成本低，换挡回退问题明显，但耐久性与DCT双离合相当，比无级变速器好很多。由于其基本结构与手动变速箱相同，只通过电动机和电磁阀实现自动离合和换挡。挫折问题恰恰是因为换挡过程和手动变速箱一样，但只要和你争取的车型匹配就不应该吐槽。

参考宝骏310W，指导价5万多，但实际价格走进了4万级的紧凑型旅行车；车辆配备AMT自动变速箱，至少实现自动换挡(RNDM模式)。拥堵路段的驾驶强度与其他自动变速箱车辆相同，总是比手动变速箱轻松很多。

挫折问题确实存在，不过4.65米旅行车可以选择5万元以内的预算，设计也不是很随意，质量性能和配置水平都属于同级正常标准——还有什么好挑剔的？这是宝骏汽车的特点，也可以称之为突出问题。但是，分析问题总是有前提依据的。预算10万元来考察这些车肯定不划算，但是这些车的定位只有5万元。

转型带来的问题宝骏汽车曾经有着合理的市场定位。比如同期宝骏510的价格相当低。现阶段部分价格已降至各品牌SUV 5/7万区间，同期价格在7/10万区间内。因此凸显了宝骏汽车的性价比，510汽车的销量一度可以追上哈弗H6。

但宝骏的热销依旧膨胀了上汽-通用-五菱，认为只要是这些品牌推出的车型，即使价格再高，也能成为“爆款”。于是530、RS3等紧凑型SUV相继推出，价格触及15万天花板，导致彻底失败。这是为什么？

有两个客观原因:

技术基础薄弱品牌人设形成

品牌设计或品牌定位对一个企业来说非常重要。比如保时捷就是一个知名的高端品牌，当然在跑车阵营中排名靠后。该品牌于上世纪80年代参与打造轿跑轿车，是国内汽车市场的专用车型，价格定位低于大发李霞。如果说保时捷曾经依靠这款车(没有量产)成为大众的同一个品牌，那么卡宴的定位充其量比途昂要高。

宝骏汽车就像五菱汽车的孩子。五菱的前身是柳州机械厂，生产拖拉机。给人的印象是，微型汽车大约在20世纪90年代开始制造，但市场表现并不令人满意。所以后期先后与英美公司合资，最终在2002年成为SAIC、通用汽车(美国)、五菱三方合资品牌，已经是“小哥”的角色。

五菱汽车只能接通用的“洋货”。说白了，就是一些即将被淘汰或者已经被淘汰的车型。五菱汽车只能用这些技术造一些低端廉价的面包车，最高水平的也只是所谓的前后驱MPV。

虽然五菱认为抱着通用的大腿或多或少有些“自大”，但面包车的价格普遍高于竞品，消费市场也倾向于在差距不太大的前提下选择有点洋气的车。

这也是为什么五菱和宝骏都会扩张，但五菱却忘记了产品定位的概念；馒头的扩张做不出馒头，“买馒头”的计划和预算也买不到馒头，所以宝骏汽车想和技术落后的一线自主品牌竞争，结果必然失败。这一阶段，高价宝骏汽车的评价直线下降，但五菱宝骏及时发现并解决了问题。量产车终端价格的大幅降低在一定程度上提升了性价比，现在可以重新考虑。

宝骏汽车技术参考:

LAR·1.5L-77kw/135N·mLJO·1.5T·108kw/250N·m（2200~3400rpm）6MT5AMTCVT

这是宝骏可以选择的发动机和变速箱。两台多点注塑机都不适合售价超过8万的车，除非是实用的MPV比如730。在≥ 8万辆汽车中，燃油效率高的缸内直喷技术是主流。

至于变速箱的6MT，还是不错的，5MT搭配5万左右的量产车也是合理的。至于CVT无级变速器，只适合小于等于8万的乘用车。毕竟这台机器的低温保护、打滑和磨损问题的缺点明显超过了平稳加速的优点。优秀国产车和合资车中的非日韩品牌基本不在这个价格区间内使用该机。

那么我们应该如何看待宝骏呢？——5/8万区间值得选择，技术落后但质量稳定，价格和质量相匹配；超出这个标准，还是建议更换选项，但宝骏又一次向入门级区间靠拢，整体评价可以给中等好评。