大轮毂与小轮毂有什么优缺点（大轮毂和小轮毂优缺点）

大轮毂与小轮毂有什么优缺点

轮毂越大越好吗？这个问题是轿跑车用户回答的，答案基本是肯定的。相反，让越野车的用户来回答，答案会是否定的，因为不同车型对轮毂尺寸的要求不同，原来的标准可以认为是“越大越好”，因为审美需求和速度里程精度。

作为一个汽车用户，你是否遇到过这样的问题:导航系统测试的速度普遍高于仪表盘显示的速度？这种现象很常见，因为车速的计算会参考轮速的数据；但一辆车购买的总成通常只按照最高配车型的大轮毂轮胎标准设定，低配车型使用的小轮毂会改变轮胎周长，因此计算出的实际速度和里程与精确的卫星定位数据存在差异。如果你想更准确，选择装备高的。

大标准_轿跑车主攻公路性能与操控的轿跑车往往会选择大轮毂，以及扁平比很小的轮胎（薄轮胎）。

平比概念:冠幅×百分比=侧墙截面高度(垂直高度)。比如“255/35 R22”轮胎的胎侧厚度/高度为(255× 35% =) 89.25mm-mm，可以说非常薄。然而，轿跑车需要的正是这个薄轮胎。

原因:轮胎是汽车的第一个“减震器”，因为“R标子午线轮胎”是低压轮胎，里面压缩的空气体可以再次轻松压缩；轮胎的胎侧也很薄，一般只有6mm左右，只有帘线层加固。综合强度弱可以实现减振，这意味着路面起伏的冲击在大多数情况下只会压缩轮胎并使其变形，悬架系统不会移动。

这样的设计会让车的驾驶体验更好，但是路感会很模糊，因为细微的起伏(路面变化)都被过滤掉了。轿跑车需要的是清晰的路况信息反馈，实现精准转向；因此，轿跑车需要“宽爆胎”。要实现轮胎的这一特性，而轮胎周长是一个标准值，唯一的办法就是让轮毂足够大，以补偿直径，所以轿跑车需要超大轮毂。

大标准_越野车主攻户外路面的越野车普遍使用16/17英寸的轮毂，轿跑车会达到19~22英寸，为什么差距这么大呢？

知识点:汽车越野时，往往需要“放气”，即降低胎压。目的是提高抓地力。比如轮胎压在异物上时，可以充分变形(被挤压)，凹部周围还包裹着充气轮胎，所以轮胎在这种状态下可以“阻挡”异物，帮助车辆脱困——但轮胎在受到较大压缩时，不会撞向轮毂吗？其实真的不会。

越野车的车轮虽然很小，但组合尺寸很大，因为轮胎的扁平比很夸张。轿跑车的扁平率将在30/40的范围内(普通汽车将有45/50/55的标准)，但越野车有60/70的“大数据”。比如牧民、BAIC 40等越野车常用的AT轮胎将达到“265/70 R17”的标准，胎侧厚度高达185.5毫米——轮胎接近19厘米的胎侧有很大的可压缩行程，同时相当于普通SUV的离地间隙，将大大提高车辆的脱困能力。

总结:越野车需要的是轮胎足够厚，车轮足够小的组合，因为这些车辆需要保护车轮，有足够的轮胎压缩行程。轿跑车需要大车轮加宽爆胎，视觉效果好，操控感好，但驾驶舒适性体验会更差。至于普通滑板车的标准，旗舰选项永远是最好最合理的标准。

大绵羊摩托车那些中大型踏板车比较好

所谓的大羊摩托车就是那些中大型的滑板车。至于如何称呼这些车型大绵羊，骑士分享就不清楚了。如果你有这方面的准确信息，你可以普及科学。

既然知道了车型的分类，就更容易选择了。按照之前的选择标准，无非是具体预算和后期使用。

不过这几款车型的价格差异还是挺大的，主要后期用途会有所不同。所以，没有这两个前提条件，所谓的选模绝对是名副其实的纸上谈兵，实际意义并不大。不过骑士分享可以简单介绍一下主流车型和后期用车方向。

目前国内的大羊车型主要是杨光和三羊，但也有一些自有和进口的品牌车型，但最常见的还是台省羊。

根据用途，它们可以分为实用型和巡航型。所谓实用型，就是车身不会太大，地板会比较平整，更适合市区通勤。例如，杨光的CT系列就是这类用途的典型代表。

原则上轴距会更长，车身会更大，会更舒适，更适合长途巡航骑行或者轻型摩托车骑行。

它们和实用羊最显著的区别就是整体外观更加动感，地板也抬高了。为了控制需求，他们还会使用中间油箱，其中比较有意义的代表车型有杨光赛艇系列、三阳巡航300、z300、赛科龙RT3等。

当然，这类车型中也有一类有运动表现的大羊，比如Apria的SR MAX系列。它们在外观上会更有能力，车架的调整会更倾向于运动性能的需求，整车的速度也会更流畅。

从上面的介绍可以看出，大羊模型只是一个比较宽泛的名词，就像摩托车和滑板车一样。因此，没有一些具体的条件，不可能做出准确的建议，只能给出一个大概的参考标准或方向。所以根据个人要求，需要在上面提到的几大车系中选择自己喜欢的车。