手自一体的车手动换挡模式如何使用

手自一体的车手动换挡模式如何使用

目前很多自动变速箱都有手动挡模式供车主选择，但很多新手司机还是不知道如何使用这种模式，甚至很多老司机也很少使用。让我们讨论如何使用这种模式。

什么是手动模式？

传统自动变速器没有手动模式，D挡以下有2/S或1/1挡。当需要低速档时，将变速杆转到这两个位置可以使变速箱输出大扭矩。自动变速器的手动换挡模式是指在自动变速器的基础上，增加一个手动可控的模式挡位，通过换挡杆或拨片可以实现上下换挡，但这种模式仍然属于电控范围，因为换挡是由电脑控制的。

如下图所示，手动换挡模式一般为M或S，当我们需要使用这种模式时，可以从D切换到S/M，无需制动或停车，行驶过程中可以随时自由切换。看档位的标记，拉到“+”就是升档，拉到“-”就是降档。

手动模式在上下坡如何使用？

开车的时候，并不总是D挡到底。环游世界时，往往需要根据路况选择手动模式档位，尤其是上坡下坡时。

如何使用上坡

在上坡路段，发动机负荷较重，需要多踩一点油门来输出动力，但是有一个问题，就是油门踩深一点，变速箱会自动降档，对变速箱不好。此时，如果我们将变速箱的档位锁定在较低的档位，我们可以获得比正常档位更高的扭矩，这可以避免变速箱频繁换挡，保护变速箱。

如何使用下坡

下坡时，车辆在重力作用下往往速度过快。此时，变速箱的档位处于最高档位。如果档位锁定在低档位，比如三档，那么一方面可以利用发动机的制动作用，防止车速过快；另一方面可以减少制动踏板的使用次数，减少刹车片和刹车盘的磨损。在一些坡度大、角度大的下坡路段，档位也可以固定在一档位置。

总结

自动变速器的手动-自动模式可用于长坡和上坡路段。根据路况选择档位可以最大限度地提高变速箱的效率，减少变速箱的磨损。

手自一体高速行驶中如何切换到手动挡

m手动定义为手动控制。自动变速器车辆的控制面板上总会有这个标志。如果没有，它将被一个“+-”符号代替(加号向上和减号向下)。它的功能就是所谓的“手动集成”。

其实自动挡的概念具体指的是D_drive主动挡。当变速杆转到这个档位时，车辆只需要控制油门在不同的前进挡自动上下移动。比如最常见的“6AT”在D挡，车辆低速行驶时会使用1-3挡，中高速行驶时可以自动在3-6挡之间切换。它是自动档的概念，不需要手动操作变速箱。

“手动模式”是指用不同的方式切换到M挡，然后用不同的方式实现挡位升降；不同的是M挡手动控制实现主观升降，但减速时仍能自动降档，防止车辆因忘记操作而“窒息”。

这种操作原理很简单，但绝对不是纯粹的机械控制。过程是各种控制模式触发电信号，信号由TCU变速箱控制单元接收判断，确定正确(不损坏车辆)的操作才会执行。说白了，就像用按键遥控输入命令，TCU电脑是媒介，最终执行操作。

注意:M挡的操作非常智能，不会执行错误的操作，比如减速时强制升档，多挡高速连续降档等。这种可能导致车辆失控和发动机变速箱损坏的操作将被忽略。即使一些高智能的变速箱长时间不在M挡运行，TCU也会自动切换回D挡行驶。至于普通机器，它们只是不上下移动。这次操作伤车的原因是什么？

要点:M挡的运行是以电控系统为基础的，控制系统是存在于每一台自动变速器中的系统。所以理论上任何类型的变速箱都可以实现这个功能，即使是最基础的基于手动变速箱的AMT机械自动变速箱也不例外。有两种类型的车辆很少没有这个齿轮。第一类是少数价格低廉的简易车，第二类是性能较强的高端车，无需人工操作即可获得理想的性能体验和安全驾驶水平。

三类常规操作方式

1.最原始、最简单的操作方法是上下移动变速杆。一般的标准是向前推上下挡，但有些老爷车正好相反。要确定升档方向，只需确定加号或减号的位置即可。这种操作方式最像手动变速箱，但也正是因为这个原因，才逐渐被淘汰。因为操作时一只手必须始终离开方向盘，在高速或特殊路况下会影响行车安全。

2.比换挡体验差的是“换挡加按钮”，美国品牌比较喜欢用。变速杆左侧会预留一个带加号或减号的按钮，只需按下上下档即可。然而，这种操作机构虽然制造成本低，但操作的流畅性和便利性相对较差。因为完全违背了长期以来形成的用户习惯，这种模式正在逐渐被淘汰。

3:理想的操作模式是方向盘两侧的【换挡拨片】，减号在左侧，加号在右侧。操作时无需离开方向盘，极限驾驶时的安全性自然高很多。而且这种设计也说明了M挡不会是机械结构的直接操作，否则两个小桨叶怎么可能和变速箱复杂的结构连接起来呢？

所以在驾驶时可以随意切换M挡和D挡，实际的S挡也可以随意切换；一些特殊的是低速档。如果高速切换，会造成快速降档，车辆有明显发动机制动的风险。这就是我们所说的变速箱齿轮。自动变速箱其实很智能——容错机制先进，不用担心误操作。