比亚迪L3想换个帝豪开怎么样（比亚迪l3跟吉利帝豪哪个好）

比亚迪L3想换个帝豪开怎么样

比亚迪L3已经运营8年了，我想换车买个吉利帝豪。看来你是国产车的忠实粉丝。你应该是一个知道国产车性价比高的资深司机。吉利帝豪拥有300多万辆汽车，属于大多数消费者10万元以内的购车选择。我不得不说你是一个很好的活着的人，所以我要称赞你。吉利顶级轿车吉利帝豪，月销量几乎过万，拥有庞大的消费群体。这款车最大的优点就是皮实耐用，油耗经济，价格实惠，配置空余地大，适合大多数人。那么帝豪没有弱点吗？当然不是，帝豪的动力比较一般，也有概率性的质量问题。驾驶质量一般，平台比较老旧，都是缺点。

但是如果像你说的用吉利帝豪作为家用车取代比亚迪L3呢？这是可能的。帝豪一开始比L3空房大，价格也贵一点。可以作为家庭代步车的升级版，配置也比L3更丰富。帝豪虽然没有换代，但一直在变，所以配置和人体工程学还是与时俱进的。帝豪是比较合格的家庭代步车，不然，不会有那么多人会选择他，对吧？

我一直觉得在选择买车的时候，要量力而行，量力而行，不要简单的买一辆给你压力很大的车。这会失去买车的意义。你已经给自己选了一辆车，不用太听别人的评价。别人的想法可能和你的不一样。只有你自己知道自己有多少钱，所以不要花钱买别人喜欢的车。

看看你的问题，你想要的只是一辆滑板车。你是一个务实的人。车够了。即使预算有限，至少也是一个合适的选择。我不是吉利的粉丝，但帝豪的数量和销量不言而喻。是推荐车型。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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比亚迪插混和丰田混动哪个更难更牛

合资车用户应该普遍认为丰田双擎系统才是技术标杆，但作为一个没有品牌偏好和偏心的车评人，单纯讨论技术是无法认同的。

因为比亚迪DM3.0系统在性能和能耗上已经达到了行业的巅峰，已经储备的4.0系统似乎有了更高的水准。只是因为现阶段不需要升级，所以没有升级。说白了，DM3.0短期内不会超越，所以这个评价是有根据的。

技术特点

ECVT双引擎变速箱非常特别。实际上，这台机器是两台电机和两套变速箱的集成。

内燃机与发电电机串联·匹配单速变速器驱动电机匹配单速变速器

理论上这个系统很落后，因为电机只能匹配“1速比”。在转速可以很高，几乎没有振动和噪音的前提下，只需要减速比和一套就够了。

但是内燃机不适合长时间高速运转，因为它的转换动力是基于燃烧产生的热能，燃烧过程中会有明显的振动降低NVH性能，磨损会相当严重。所以燃油车总是需要匹配多速比变速箱，实现不同传动比的【异速定速】；只有这个设置可以控制能耗和NVH，但这不是主要缺点。

要点:ECVT是横向变速箱，与前轮驱动车匹配。然而，一辆优秀的高性能汽车必须是后轮驱动或四轮驱动。这个系统怎么升级？其实没有出路。参考RAV4双引擎版本，后轮轴增加了一个50千瓦以上的小电机。但是在电控系统的作用下，也可以四轮驱动，但是水平太低了吗？

后电机的功率匹配应考虑前驱动系统的水平。ECVT集成的双电机总功率最多超过100千瓦。参考双引擎E+的卡罗拉型，动力才50出头——去掉发电机电机还能剩下多少？这些车还在谈驾驶乐趣吗？

说明:比亚迪DM1.0-绿色混动系统结构相同，2008年搭载比亚迪F3DM，但比亚迪直接称之为CVT。绿色混动系统在12年前就实现了插电式混动，1.5L发动机的性能和油耗都不会输双擎E+系列。

但比亚迪并不是追求简单的低油耗，而是在实现“高性能”的前提下实现低油耗，对技术还是有一定追求的。

【DM3.0系统】放弃了集成变速箱的电驱动系统，改用两个独立的并联输出系统。

内燃机与BSG电机集成-匹配混动六档湿式双离合电驱系统独立布局

BSG发电启动一体机是DM绿色混动的升级版，只有集成在变速箱中的电机被移到了内燃机上。这种设计看似简单，但会大大增加制造成本，对电控系统的技术要求也更高。但是这种集成方式不会影响变速箱原有的结构。内燃机有六个前进档。与ECVT单一速比相比，体验更好是否存在争议？而且BSG电机在用双离合换挡时可以稳定发动机转速，没有换挡前后的速度差，换挡会很平顺。

驱动模式

ECVT主要用于前轮起步，也可以搭配四轮驱动和小功率电机。不过DM3.0系统最差的会是【全时四驱+后驱】双模切换。据悉，双引擎前轮驱动平台已经被放弃，所以更新版本的秦Pro很有可能成为实控车，5.9s的突破分数可以说非常理想。

实现双引擎四轮驱动的基础是“前置内燃机BSG++后置大功率驱动电机”，单个电机的功率将在≥120kw的范围内，高于所有类型的ECVT驱动电机。因此，在纯电后驱模式下也能感受到理想的驾驶乐趣，但双引擎E+不能这样设定；其次，它是混合动力模式下稳定的全时四轮驱动。有没有可比性？

【三机四驱】平台直接升级为全模式全时四驱，因为增加了前置P3电机(位于变速箱末端的输出轴)。这个系统的体验会更好。前后电机的动力输出曲线相同，在特殊道路上行驶会有更高的稳定性。

所以在驾驶体验和操控极限方面，DM3.0系统已经大大超越了ECVT平台；重要的是充足的电力储备是节能的基础。内燃机和高扭矩高功率的电机可以更有效地控制运行速度。只有当转速足够低时，发动机功率才能降低。两种制度的区别基本如下。

DM3.0车辆以「双擎E＋」的保守风格驾驶-油耗更低「双擎E＋」追DM3.0正常驾驶的车辆追不上·油耗很高

至于这个动力对等效油耗的影响，如果说ECVT系列针对的是入门级踏板车，那么DM3.0可以算是中高端全能型。

是否亏电

ECVT最大的优势是在HEV模式下行驶不会亏电，内燃机驱动的发电机电机不用充电就可以使用。在停车难的地区，用户似乎更愿意接受这种不充不亏电的车。其中本田的ECVT主要以扩展程序模式驾驶，这个系统似乎比丰田的更受欢迎。

但是，这个功能真的不是新的。DM3.0系统中的BSG系统也有同样的功能，额定功率高达25kw。也就是说，在功耗达到SOC设定值后，车辆会在短时间内自动启动发动机并完成充电。

综上所述，ECVT系统能够实现的所有功能都可以通过DM3.0平台来实现。但恰恰相反，ECVT做不到，所以两种制度孰优孰劣没有争议。而且，在DM系统车制造成本高很多的前提下，量产车的价格并不高。

比亚迪依然是新能源汽车技术领域的标杆，短期内似乎不会有对手。