第一卷
充电器损坏的原因及预防
摩托车维修场所充电器损坏的主要原因是连接电池时电池极性接反。
电池的正极接线柱本应接在充电器的正极连接线上，却接在了充电器的负极连接线上。电池的负极端子本应接在充电器的负极端子上，却接在了充电器的正极端子上。
根据充电器的工作原理，充电器中的整流元件为整流二极管，其工作原理为正向导通，反向截止。充电器正常工作时，电池的正极端子实际上是与整流二极管相连的。整流二极管的正极处于高电位，负极处于低电位。变压器输出的交流电可以通过整流二极管转换成直流电，供给蓄电池。电池极性反接后，电池的正极端子接充电器的负极连接线，实际上是接整流二极管的正极。蓄电池的负极与充电器的正极连接线相连，充电器的正极连接线实际上与整流二极管的负极相连。当整流二极管正极为极高电位，负极为低电位时，电池会通过整流二极管对变压器放电，电子变压器内阻小，所以会形成较大的放电电流，会烧坏整流二极管和变压器，使充电器不能再用。
为了防止充电器烧坏，除了在使用充电器时正确连接电池外，还应增加预防措施，如在充电器输出线中增加过流保险丝，保险丝的熔断值应大于充电器的最大输出工作电流。一旦电池极性接反，保险丝管会立即被电池的放电电流烧断，使电池的放电电流停止，从而保护充电器。
也可以用有特殊标志的特殊整流二极管，先接在电池上，整流二极管的负极接在电池的正极。当电池连接正确时，不会影响电池的正常充电。一旦电池极性反转，整流二极管负极处于高电位，正极处于极低电位，使整流二极管不能导通，从而防止充电器因电池大量放电而烧坏，从而保护充电器。
第二卷
摩托车电镀件如何保护？
一辆摩托车通常由大大小小成千上万个零件组成，其中电镀零件是很重要的一部分。摩托车电镀件按电镀基材可分为金属电镀件和塑料电镀件，如车把、挡泥板、轮圈、排气管等。，属于金属电镀基础件；滑板车外壳、仪表、商标、车标等属于镀塑料基础件。如果摩托车的电镀层保持完好，车辆看起来会光彩照人。相反，如果镀件生锈、划伤或凹陷，整车看起来会很难看，会进一步影响骑手的骑行形象。一些豪华大排量的进口摩托车，比如商标，排气管腐蚀，会很麻烦(因为这些零件很难买到)。
(一)、电镀层的分类和特点
电镀层的分类和特点如下:电镀层按其功能可分为保护性、装饰性和功能性三大类。
1.保护涂层:顾名思义，这种涂层用于防止产品和零件的腐蚀。在摩托车生产过程中，常用镀锌层来保护主要钢件。
2.保护性-装饰性涂层:这种涂层在摩托车生产工艺中应用最广泛，加工程序比保护性涂层更复杂，至少需要两道或两道以上的涂层，有的甚至更多。如挡泥板、轮圈、喇叭车把、排气管等。摩托车；这种涂层不仅好看，还能防止主要部件生锈。
3.功能涂层:这种涂层通常用于轴类零件、发动机气缸和活塞环的摩擦表面。一般采用镀铬来增加主要零件的耐磨性。
4.其他涂层:生产轮胎时，为了增加热压时钢丝与橡胶的附着力，一般的方法是在钢丝上镀上铜和锌合金。由于用途不同，镀的金属也不同。常用的金属有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。
(2)电镀件的保护措施
电镀液大多具有腐蚀性，在有机酸中稳定，能长时间保持光泽。但是，以下情况会引起电镀层的腐蚀，因此应引起注意并采取措施加以保护。
1、应防止与盐、盐酸、卤水等物质接触。因为涂料易溶于上述物质，所以要避免接触84消毒液、漂白粉、洁厕剂等物质。
2.摩托车不应存放在有煤气、煤球炉和煤烟的地方。这是因为一氧化碳(CO)会在涂层上造成灰黑色网状裂纹和锈蚀。
3.注意擦拭的方法。平时只需要每周在摩托车的电镀层上擦一次中性机油，比如缝纫机油。注意每次擦油都要用软布把脏东西擦干净；雨天开车后，用清水清洗污垢；然后用软布擦，最后用油擦。擦油时不要接触漆面和轮胎，以免漆面变色和轮胎老化。如果仪器内部有水雾和其他涂层，应在擦拭前用吹风机吹干。
4.对于汽车钢带上的镀锌表面，在其表面形成一层深灰色的碱式碳酸锌膜，可有效防止内部金属被腐蚀。所以擦拭的时候没必要擦光这层深灰色镀锌面，可以用一些中性机油来保护。
5.塑料电镀件的擦拭，只能用清水(温水)蘸软布，不能用机油，因为那样会破坏塑料电镀件的涂层。
6.对于排气管、挡泥板、轮圈等镀件，不能用钢丝刷刷脏，因为钢丝刷的金属丝会划伤镀件表面。用清水将污垢松动，然后按照上述方法擦拭。如果泡沫不松散，用木棒轻轻去除水垢。
第三卷
挺柱配气机构异响的分析与排除
CG跨座式摩托车是本田较早设计的一款低档商用车。它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格低廉、维修方便等特点。在市场上广受欢迎，多年来一直受到广大摩托车用户的青睐。车辆搭载单缸四冲程157FMI自然风冷发动机，采用凸轮下配气方式，凸轮轴挺杆传动机构。凸轮轴挺柱传动机构由于其结构原因，在使用一段时间后会发出异响，给摩托车使用者和维修人员在排除故障时带来很多不便。
CG配气机构的工作过程是:发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合，通过下摇臂和挺杆的传动，与上摇臂座总成上的气门摇臂一起上下运动，实现进气门和排气门的开闭，以满足发动机气门正时的要求，使发动机连续运转。
分析和讨论配气机构的异响，必须了解凸轮轴挺柱传动机构的特性。我们先讨论CG发动机曲轴机构中的轴向定位和轴向间隙的控制。由于CG发动机的左正时齿轮和凸轮轴齿轮采用斜齿轮结构，发动机运转时会产生轴向驱动力。除此之外，CG曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合(也就是常说的轴承跑出圆柱形结构)，左右端面之间必须留有一定的间隙，这样会加剧曲轴轴向移动的倾向，产生异响。再者，发动机工作时，活塞往复运动，通过连杆的平面运动传递到曲轴，转化为旋转运动。同时，活塞承受的直线方向的力转化为扭矩并输出。根据内燃机原理，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲柄产生。发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力都集中在曲轴总成上，曲轴旋转时不可避免地会产生振动。根据计算，当曲轴轴向间隙超过0.40mm时，会出现跳动和异响，给曲轴的运转和发动机的正常工作带来很大隐患。
为了最大限度地控制曲轴的轴向运动和两对斜齿轮(即曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮)产生的轴向推力，在左曲轴箱的轴承孔周边专门安装了一个轴向推力器。轴向推力器由顶杆、弹簧和压销组成。当曲轴轴向移动时，轴向推力器中的弹簧可以减缓曲轴的轴向推力。这样曲轴的轴向间隙被控制在一定范围内，曲轴的正时斜齿轮和凸轮轴的斜齿轮引起的轴向推力和冲击噪音也被缓冲。所以在维修发动机曲轴机构时，一定要注意这里的轴向间隙，以及控制曲轴轴向间隙的轴向推力器是否安装到位。如果轴向推力器的弹簧失效，曲轴在运转时会产生异常声音，应及时更换轴向推力器组件。一般情况下，摩托车每行驶15000 ~ 20000公里应检查一次(打开左盖，拆下磁电机转子检查)，视情况更换。
由于下凸轮配气机构的特殊性，应彻底消除其配气机构的异响，可采用以下程序进行检查和处理:
1.在下凸轮配气机构中，由于推杆非共面运动的影响，会给上摇臂一个轴向附加扭矩，增加了上摇臂来回运动的趋势。因此，在气缸盖上的摇臂总成中，气门摇臂与摇臂支架的轴向间隙严格控制在0.05mm左右，最大为0.10 mm，拆机检查时，可用0.05~0.10mm的塞尺测量。如果此处间隙过大，会造成运转噪音，应酌情更换。
2.检查进气门和排气门的间隙。拧下左曲轴箱盖上的两个螺塞，用套筒扳手转动曲轴，使飞轮上的“T”标记与左曲轴箱盖正时检查孔的刻线对齐。同时，观察两个挺杆可以用手指旋转，这表明气缸处于压缩冲程的末端。此时，用0.02毫米厚的塞尺塞紧气门间隙调整螺钉和气门杆端之间的间隙。如果间隙过大，可通过气门间隙调整螺钉和调整螺母适当调整，直至达到标准值。
3.如果通过上述调整，气门机构仍有不正常的运转声音，检查下摇臂机构。有两个下摇臂，分别控制进气和排气摇臂。检查时，应仔细观察下摇臂与推杆接触的6mm、深2.5mm的凹槽。如果它有不规则的形状，这意味着有部分磨损。根本原因可能是下摇臂的轴孔与凸轮轴的轴线不平行，导致缸体上的上摇臂轴和下摇臂轴的12mm孔被磨成椭圆形。如果销轴的圆柱面上有明显的压痕和亮点，说明缸体摇臂的轴孔加工不正确，应更换缸体总成。如果气门挺杆弯曲变形，会造成推杆与零件摩擦，发出异响。检查时，可将推杆平放在玻璃平面上，在滚压过程中，可将塞尺保持在其空间隙。超过0.10mm就要更换。
4.更换气缸体时，要注意两个下摇臂的右端装有波形弹簧垫，其作用是抵消下摇臂的运动声音。因此，在拆卸下摇臂并重新装配时，第一个不能遗漏，第二个不能反方向安装。如果缸体中下摇臂的轴孔平面(即波形弹簧垫的深度尺寸)加工过深，波形弹簧垫的弹性作用就会消失，下摇臂上下摆动时会产生轴向冲击，产生异响。在这方面，可以安装两个波形弹簧垫进行补偿。
5.在CG车型的配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱的左上侧。由于设计原因，曲轴上的凸轮轴齿轮和正时齿轮的齿面都没有经过热处理，属于软齿面状态。拆卸时注意检查两个齿轮的齿面，不得有磕碰或擦伤，凸轮轴齿轮的径向跳动值不得超过0.04mm，否则会造成与曲轴正时齿轮的啮合噪音。更换凸轮轴总成后，可以转动曲轴，注意感受曲轴在转动过程中是否一侧放松，另一侧绷紧。一旦确认故障，应更换新零件，并重新安装和测试新零件。
6.拆卸凸轮轴，检查凸轮的升程部分。如果有明显的线接触痕迹，可能是下摇臂的轴孔与其R弧面不平行，或者是下摇臂的轴孔与安装凸轮的中轴线不平行，或者是凸轮体与凸轮齿孔有明显的偏差，可以通过更换下摇臂、凸轮齿轮总成或气缸体来识别。
7.左曲轴箱左侧的小油池是专门用来润滑凸轮轴的。检查时，应确认小油池中的润滑油是否干净。左曲轴箱左下端的压针体可以拆下，池中的油可以排掉。重新装配时，小油池应充满清洁的油，以利于凸轮轴和曲轴正时齿轮的初始润滑。并且注意日常保养，不要忘记更换小油池中的润滑油。
8.气门弹簧的作用是保证气门与气门座之间的可靠密封，防止气门在启闭过程中因惯性力而异常“跳动”或松动。由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝，冷绕后气门弹簧两端磨平，所以对气门弹簧的垂直度要求较高，一般⊥不大于3。如果阀门的内弹簧和外弹簧的垂直度超差，两个弹簧的倾斜度刚好不在一个方向，内弹簧的外圆和外弹簧的内圆就会发生干涉，产生摩擦噪音。检查气门弹簧垂直度时，内外弹簧应放在同一平面上(平板玻璃即可)。同时转动内外弹簧，拿着塞尺测量两个弹簧的最大间隙(一般不超过1.5mm)，除以2，就是单个弹簧的倾斜度。最后根据气门弹簧的实际长度计算弹簧的垂直度。在测试气门弹簧的弹力时，可以找一个与该型号气门弹簧实际压缩量、大小、厚度一致的铁块，同时夹在老虎钳上。24小时后取出测量，弹簧长度变形不得大于0.15毫米
第四卷
清除排气管积碳，保养摩托车气缸盖。
清除积碳:摩托车行驶一定里程(一般3500km-10000km)后，需要仔细清除气缸盖燃烧室、气门座周围和排气管内的积碳。燃烧室的烟灰可以用竹片做的刮刀清除，排气管的烟灰可以用螺丝刀清除。总之，清除积碳时，不要划伤燃烧室壁、气门座工作面和排气管壁。
清除积碳后，用干净的汽油或煤油清洗，用干净的软布擦拭，重新组装。清洁气缸盖的散热片。风冷发动机的热量主要依靠气缸盖和气缸上的散热片。没有这些散热片，发动机会因过热而无法正常工作。所以散热片一定要保持完好清洁，摩托车使用一定时间后要清洗，尤其是下雨天使用摩托车后，一定要用水清洗。
第五卷
面对摩托车润滑油乳化变质怎么办？
目前国内125排量水冷鲨鱼摩托车配备水冷152MI发动机(150排量水冷摩托车配备157MJ发动机)。摩托车在行驶数万公里时，其水泵的水封机构(主要是动静环的匹配和研究密封)在多种因素的影响下会出现不同程度的泄漏。另外，摩托车在不同路况下行驶时，地面上的污垢、油渍、水垢等杂质会慢慢堵塞水泵壳体下侧的泄漏孔，使冷却系统的水通过水泵密封装置逐渐渗入曲轴箱油池，导致润滑油乳化变质呈灰白色。这种因水泵水封机构失效而导致的油变质故障比较隐蔽。通常更换新机油后，机油乳化变质故障会再次出现，给摩托车用户和维修人员分析判断故障带来很大困难。
首先打开气缸盖罩，用对角尺寸为12 mm的六角套筒扳手检查气缸盖螺母的拧紧力矩(标准力矩值为25N.m)，如果力矩值较低，且标准拧紧力矩与标准拧紧力矩相差过大，则应重新拧紧气缸盖螺母，并通过路试确认故障点。如果气缸盖螺母的拧紧力矩符合标准值，则可以在下一步中进行检查。
将摩托车推到靠近自来水的地方，打开车辆的前面罩，在发动机冷的时候拧开散热器盖，拿着手电筒仔细检查水泵外壳的漏水孔是否被灰尘污垢堵塞。确认后，你可以试着打开右曲轴箱盖，把曲轴箱里的机油放出来。注意，水泵的出水口仍应与缸体的进水管接头相连。再找一根橡胶软管接在自来水和水泵的进水口上，稍微打开水龙头(水压不要大于0.5kg/cm2，因为水压太高会使水封装置过早打开)，只要自来水能在冷却系统中流动即可。保持水流大约3分钟，仔细观察右盖总成上水泵的水封装置。如果水从轴承空间隙渗出，则可以判断水泵的动、静环密封失效。为此，先拆下水泵的叶轮(螺纹是左旋的)，试着取出上面的静环。用专用挡圈钳从右盖内侧取下φ26孔挡圈，用铜棒轻敲水泵轴头，使水泵轴和“6000”轴承与右盖水泵腔分离，用合适尺寸的芯轴小心吊出“61901”轴承，从右盖内侧取出水封组件中的动环和“12×20×5”油封。
然后，详细检查右盖水泵腔的内圆周，并清理拆卸过程中留下的任何碎屑或毛刺。装配时，可从右盖内的水泵腔安装“61901”轴承，新更换的“12×20×5”油封(拆下后已变形，必须更换新的)、水泵轴、“6000”轴承和φ26孔可用挡圈安装，动环外圆面可涂少许“609”固定胶。注意动环和静环的两个陶瓷密封面应保持清洁。拧上水泵叶轮，拧紧扭矩至12N.m。最后，重新组装已拆卸的零件(组装右盖时，不要忘记将连接润滑油通道的阀体和回位弹簧插入曲轴右端)，连接冷却水管路。此时应将冷却水系统中剩余的自来水全部放掉(自来水为硬水，长期使用会产生水垢，堵塞小水路)，然后加入所选择的防冻剂，将冷却系统中的空气体放掉后再启动。
若采用水压试验法，水泵水封装置无泄漏，应断开与水泵连接的橡胶软管，排空发动机水套内的冷却液，拆下气缸盖零件，检查气缸垫，仔细检查气缸垫两侧的氟橡胶有无变形和脱落，并酌情更换。如无异常，用直尺(最好是刀口尺)抵住气缸盖底面和气缸体上平面，用厚度为0.03 ~ 0.10毫米的塞尺测量直尺与气缸盖底面和气缸体上平面的间隙(其平面度值应为0.03 ~ 0.05毫米)。如果两个零件的平面度超过维修极限值0.10毫米，这意味着冷却液可能会通过气缸盖和气缸体之间的平面渗入曲轴箱。在这方面，气缸盖和气缸体的结合面可以在专用平板上研磨，清洗，然后测试，直到平面度合格。如果机器零件的平面度超出公差，且无法通过研磨修复，则应更换。
需要指出的是，如果气缸盖与气缸体的结合面泄漏严重，气缸的爆炸压力会窜入发动机的水道，导致冷却系统的水温急剧上升，甚至会冲掉散热器盖的压力阀。请特别注意。另外，在平时的保养中，要仔细观察泵壳下侧的漏水孔是否堵塞，并酌情疏通。如果水从泵壳下侧的漏水孔滴下，说明泵的水封装置已经失效，应及时更换新的。
发动机动力不足，启动困难，油耗增加。二冲程和四冲程发动机的上述故障，除了点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、气缸磨损等常见故障外，主要是由其不同的配气机构和混合气组成决定的。
(1)四冲程发动机的故障诊断
a)气门正时调节不当；
b)气门间隙调整不当，过大或过小；
c)凸轮磨损；
d)气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹性减弱，使气门泄漏；
e)凸轮轴的两个轴颈和轴孔磨损超差，由于轴和孔的配合间隙增大，凸轮轴在转动过程中发生径向位移，导致气门开度减小。对于凸轮轴上安装有断路器的车型，点火正时也会受到影响。
(2)二冲程发动机的故障诊断
a)曲轴油封泄漏；
b)进气口关闭不严密；
c)二冲程发动机的混合气中含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管容易积碳，堵塞气流，使发动机温度升高。这一点在二冲程发动机中要特别注意。
d)混合物中油的比例太大。
