自由舰
自由舰是吉利集团与韩国大宇国际株式会社合作研发的一款定位A级车市场的三厢轿车。排量1.6L的自由舰按照变速箱结构分为手动和自动两款车型。
代号ck-1的吉利自由舰手动挡车型，在2005年的3月份在泉城济南召开了上市发布会，时隔近3个月之后新车陆续到达全国各地经销商手中。之所以先推手动版本是吉利借相对较低的制造成本来试探市场对它的反馈情况。而搭载吉利自主研发生产的自动变速箱的车型，已经路试了近10万公里，并且在配置上较手动挡车型也会有相应提升。
与韩国联手设计在自由舰的外观部分体现较为充分。虽有些许借鉴的元素融入其中但在一定程度上摆脱了“模仿”的尴尬口碑。车身线条勾画比较流畅，黑色底壳设计的一体前照灯搭配镀铬前格栅设计是其亮点所在。尾部较为硬朗的线条设计与车前圆润造型略显比例失调，而且后尾灯设计也让其带有“拿来”之嫌。整体看来与吉利首款三厢轿车优利欧相比，自由舰的外观设计提升也是显而易见的，起码在视觉上摆脱了廉价车的感觉，同时也使人感觉到吉利造车理念的提升。
吉利汽车内饰质地粗糙、无新意的印象在自由舰中得到了不错的改观。除了全新设计的外型，更是在内饰部分采用了全新模具和较为时尚的设计思路，且在做工方面也能够感觉到吉利较以往的用心程度。但在对细节和人性化设计方面自由舰的表现仍不尽人意。在配置方面自由舰也是贯彻了吉利一向的“高配低价”路线，除了四门电动窗、电调后视镜、单碟CD这些主流配置外，自由舰还标配了带有EBD能的ABS刹车防抱死系统和前排正副驾驶位的双安全气囊，在车身主动、被动安全性方面吉利的用心程度较以往的车型相比，进步还是比较明显的。
排量1.587l的自由舰搭载吉利自主研发生产的型号为mr481qa发动机，整体结构为顶置双凸轮轴、四缸16气门设计，最大功率和扭矩分别为78.7kw/6000rpm、137nm/5200rpm,单从数字显示来看，此款发动机为高转速调校用来驱动一款整备质量仅为1052kg的车身显得比较从容，同时它的结构设计也让其具备了相当的科技含量，两进两出的气阀设计也表明了在高速时自由舰良好加速性。此外据厂家的介绍这款发动机的采用轻量化设计，在改变结构提升排量的同时保持了与排量1.3l的mr479q型发动机相同的重量。除此之外在悬挂部分前后均为?立悬挂，前为滑柱单摆臂式结构后为滑柱双摆臂式结构。
吉利自由舰 - 车型分析
产品理念：
自主知识产权的经济型中级轿车，外形脱胎换骨形神兼备。
外观设计：
锲形紧凑的外型设计可圈可点，整体轮廓舒展大气。车身前部宽阔、侧面明快流畅，车头精巧稳重，尾部精明干练。
关键技术：
多种动力系统，自主产权自动档技术，液压式离合，EPS智能电子助力转向，欧式黑底炮筒前大灯（带延时功能）。
吉利自由舰 - 名称来历
承载着吉利人“造老百姓买得起的好车”的民族热情，自由舰如一匹黑马闯入中级轿车市场。
自由舰的首次亮相是在2004年的北京国际车展上，当时自由舰是以钢丝车身出现在公众的视野中的，引起了人们对中国自主研发汽车能力的极大关注。此时的自由舰没有名称，人们称呼它用的是企业研发时用的内部代号(CK-1)即中国(CHINA)和韩国(Korea)的首字母，由于这款车是吉利同韩国技术合作的第一款车，所以又有“中韩一号”称呼。
自由舰名称的来历就有两层主要意思，“自由”即自主，品牌自主，“舰”作为远行之工具，乘风破浪、扬帆远航，代表着中国汽车能够走向全世界。
的确，此次横空出世的自由舰一直高举民族工业大旗，被认为是中国本土汽车企业自主研发的一个典范和模式。据介绍，自由舰项目是吉利拥有自主知识产权，与韩国大宇国际株式会社合作开发的项目，是1000余名中外技术研发人员历时三年的智慧结晶，是吉利又一款经济型好车。自由舰的生产线在吉利是最先进、自动化程度最高的。
拥有自主知识产权的吉利自由舰的上市，宣布了吉利现代化、规模化、高水平的全新造车时代的来临。掌握了汽车核心部件的技术，自行开发自行制造，在同等配置同等质量的情况下，相比跨国合资品牌车型更加具备了显著的价格竞争力。
自由舰先后在20多个城市上市，在大江南北刮起来一阵阵自由飓风。不单如此，自由舰已开向了海外。早在自由舰山东上市前就已经有150台率先出口叙利亚，走进了国际市场；上海车展以来，国外许多客商对“自由舰”的造型、色彩、内饰设计等诸多方面都进行仔细研究，来自欧洲的不少经销商要求取得吉利汽车在欧洲的经销权；此外吉利集团在马来西亚设厂自由舰是其生产的主要车型之一，可以预想自由舰海外市场前景乐观。
也正如李书福董事长在自由舰下线仪式所说，“CK-1”之所以称之为自由舰，就是希望吉利汽车，从宁波这个港口能扬帆启航，“舰”步如飞，走向全世界。
吉利自由舰 - 护卫系统
1.6L自由舰是吉利拥有自主知识产权的经济型标杆车型，代表了吉利自主研发的最高水平。1.6L自由舰打出了
“安全”性旗号，宣称要成为“经济型轿车中的VOLVO”。与同级车相比，其28项超强安全护卫系统遥遥领先。
九项车身安全护卫系统
全封闭笼形承载式车身工艺先进，4210个焊点布点准确均匀，车身结构坚韧牢固。在受到碰撞时，能够科学地化解来自不同角度的冲击力，给驾乘人员带来全方位的安全保证；高强度A、B、C柱能有效保护驾乘者的安全；前后吸能区、一体式侧围、双重四门侧防撞钢梁等均能减轻外来撞击力，给驾乘人员在危机时带来安全保障。
八项室内安全护卫系统
前排双安全气囊是自由舰最主要的室内安全护卫设施之一。当汽车受到碰撞时，安全气囊能够及时打开，缓冲撞击力，提高驾乘人员的安全系数。能提高驾乘人员在行驶中或危机时安全的室内安全设施还有智能中央控制门锁、前排三点预紧式高度可调安全带、可溃式吸能转向管柱以及后排三人安全带等。特别值得一提的是儿童安全锁、智能中央控制门锁。当车速达到30公里时，车门会自动落锁，能够有效保护驾乘人员的安全和财产安全。而智能中央控制门锁则还具有防盗功能。当误操作遥控器开锁后，在30秒内无任何开启动作，车门将自动锁闭，起到良好的防盗作用。具有防盗功能还有电子智能钥匙、方向盘防盗锁止机构，其中电子智能钥匙也是自由舰的一大亮点。它集控制智能灯光系统、远程遥控开门、夜间寻车四种功能于一体，确保您的爱车安全。
十一项驾乘安全护卫系统
自由舰采用了多见于高级轿车的EPS电子智能助力转向系统，能够随车速的高低主动分配转向力，在低速转向时轻松灵活，在高速转向时则非常平稳，从而提高行车安全；强劲的8寸真空助力器、高穿透力广角雾灯和ABS＋EBD可保证行车时的安全；灯光延时系统、四门礼仪灯的采用，使黑暗中打开车门多了一份安全；双曲面电动广角外后视镜方便车内调节，视角开阔，盲点较少。此外，高位刹车灯、制动衬片磨损限量报警装置、防眩目后视镜、后风窗电加热自动除霜装置等装置也从不同侧面增加了自由舰的安全性能。
1.6L自由舰的28项超强安全护卫系统从不同方面全方位地保护驾乘者的安全，让您感受到此款车所突出的安全性、人性化的设计理念和高品质的科技含量，从而产生强烈的购买欲望。
吉利自由舰 - 小车之争
小车之争：当时尚的A1遇上稳重的自由舰
A1的内饰给人第一观感是不错的，但用料有明显的廉价感，塑料是硬胶，挡杆、方向盘这些地方也没有进行必要的处理。
A1是奇瑞新设计的一款都市微车，其略显时尚的设计风格与QQ的可爱路线大有不同，而且，A1是奇瑞“走向世界”的首款试水之作，其重要性可想而知。在同一时间，吉利对旗下的自由舰进行了新一轮的升级换代，“2000元换来50余项升级改进”，这是吉利一直在强调的卖点，同样这款车也是要面向海外市场。这一次，我们找来这两款车型，做一次对比评测，当时尚A1碰上稳重的自由舰会发生怎样的情况？谁更能代表中国？
外观各有亮点重点提升内饰
人性有闪亮的一面，汽车也是一样。奇瑞A1的闪亮点在于它的造型，第一眼给人的感觉很舒服，尺寸不大，但体态舒展，比例协调，粗大笔直的C柱，保证了充足的车内空间。
而08款自由舰最大的改动在于车头，改进了车大灯，简化了进气格栅，虽然借鉴了很多奔驰C-Class的元素，但这次改款过?，08款自由舰通过严谨的线条和简洁的设计，慢慢形成自己的风格。
A1的车厢内饰给人的第一观感是不错的，色彩搭配活泼而又合理，极大提亮了车厢气氛，颇有日系车活泼的风格。不过，用料有明显的廉价感，塑料是硬胶，坐椅填充物也缺乏弹性，挡杆、方向盘这些经常接触地方也没有进行必要的处理。
08款自由舰的工艺质量提升不少，但不少地方的接缝仍是很大，一些按钮装配得不是很到位，使用时要“小心”一点。设计方面，改用上深下浅的流行颜色，第一印象很是讨好。不过，一坐进去就有点郁闷了，面料有点“稠”不说，靠背也比较平?老是调不到合适的坐姿，肩部和头部的空间也比较小。
一辆经济型小车需要很大的行李厢吗？需要，奇瑞A1行李厢不算大，但是它的后排可以4/6拆分折叠，抽下头枕后，几乎可以放平；自由舰则没有此项功能，不过自然状态下，行李厢空间要比A1大了许多，三厢车在这方面比两厢要来得有优势。
发动机性能不相上下
A1的现在只提供1.3L排量，最大功率61kw/6000rpm，最大扭矩114Nm/3800～4500rpm，开的时候，发动机声音要比自由舰来得大，但它的低转扭矩不错，1500转的低转速可以从容地行车，不用频繁换挡，很适合新手驾驶。不过，在满载开空调跑高速时，显得会有些吃力。
吉利并没有改动自由舰的发动机，使用的仍旧是1.3L和1.5L排量的发动机，但变速器却换成了新的JL-S148手动变速箱.
实际驾驶，08款自由舰好开了许多，离合油门好控制，以往容易死火、换挡生涩、发动机异响的毛病基本没有了，但是怠速时候挡杆震动、方向盘虚位较大的毛病依旧存在，一定程度上妨碍了指向准确度。
人性化设计：A1更为巧妙
在人性化设计方面，两辆车各有特点。A1车厢内有不少设计巧妙的储物空间，但是容量都不大；中控台上方有一个通常MPV才有的储物盒，驾驶坐椅底下有放鞋子的小抽屉；隐藏式的杯架设计也很合理，不会影响中控台设备的操作。
08款自由舰前排中央有扶手，掀开是一个不小的储物盒，中控台和挡杆中间有一个内凹的小槽，可以放手机钱包等小东西。后排座中央地台很低，提升了乘坐舒适感，值得一赞。
价格实惠但难掩低廉的缺点
从价格来看，奇瑞1.3L价格是5.38万~5.98万元，而吉利自由舰1.3L售价也从5.38万元起，从配置来看，两款车差不多。
试驾完这两款车，可以明显感觉到奇瑞和吉利在造车上的进?，特别机械性能的完善性让人欣喜，不过，这些难以掩盖内饰做工和用料的“低廉”，虽然配置丰富，非常吸引人，但这种印象只停留在欣赏一张精美的宣传单张上。
去到国外，虽然当地消费者更加注重发动机、底盘等机械方面的表现，但对内饰始终是参考因素之一，做工更精细一些，用料更好一些，可以争取良好的第一观感，至少不要让人觉得太低档。
综合评述：
从汽车设计的角度看，A1更胜一筹，动力性能两者在不相伯仲，价格上也相差无几；在乘坐舒适性上，自由舰胜出，而人性化设计方面，A1处理得更为合理。
目前，奇瑞和吉利的车型越来越多，但能够见证他们造车功力的，恰恰是这种级别、这种价位的小车。A1针对的是年轻时尚的人群，而自由舰则定位中庸、稳重的家庭消费者，在未来的中国，后一类的人数目会更多，因此，A1的前景也要好于自由舰。
吉利自由舰 - 试驾体验
曾几何时，吉利一直是便宜车的代名词。因为它从一开始就走的是低成本，低价格的路线。而今时今日的吉利汽车已经不能再满足于低端市场，08款自由舰就是吉利汽车由低价转?高质的第一个转型车。在上市之前，厂家对外宣称的2000元换来7项大改进，50余项小改良，到底这次升级换代是否名副其实，还是让我们来给大家一个答案吧。
前脸变得更“奔驰”
与老款相比，08款自由舰的外形变化并不大，加大了面积的进气格栅让前脸看上去更加整体化，大灯由黑底腔改为了透亮晶钻式，而且花生形的设计，让人从远处看上去非常像奔驰C-Class，虽然这种感觉非常短暂，但有总胜过无。前雾灯也改为了椭圆形，与大灯相呼应。
尾部的整体造型则模仿了标致307，从尾灯的形状到尾厢的开口方式，都?常神似。不过自由舰在后保险杠的下边缘增加了一条“裙边”，增加了车尾下压的效果。
整体化内饰有长足进步
坐进车内，能明显感觉到内饰的制造工艺方面提升了不少。浅灰色仪表台和车门内饰板的手感都比较柔软，做工的精细程度明显胜过同价位的力帆520、羚羊等车型。我们了解到，内饰之所以看起来有长足进步，是08款自由舰由07款的拼接式内饰组件换装为一体式，拼接式内饰由于拼凑连接部件过多，导致接缝多且明显，工艺控制复杂，而一体式内饰则较好地避免了这类问题。至于内饰的整体风格，厂家并不否认借鉴了成熟车型的一些元素，如中控台、仪表台、空调出风口等部位与雪佛兰乐风非常相似，圆圆的空调出风口不但活跃了气氛，360°的多角度送风效果也是非常实用的。
车门内饰板采用了大量曲线，视觉效果非常活泼，特别是车门开启手柄，不但采用了镀铬装饰，更是斜斜地嵌在门的前方，后面延伸出一条长长的银色装饰板，好似一个UFO划出一条长长的弧线。四个车门下方都有夜灯照明，在四个车门内侧共设计有四处储物空间。但由于和车内横向空间妥协，储物格开口角度过小，实用性打了很大折扣。在驾驶位上方设计有眼镜盒，在后排顶部扶?一侧，还设计有独立开启的照明灯。这些在同价位的车型中是少见的。
打开发动机舱，略显凌乱的机械部分与老款区别不大，不过08款自由舰的电子风扇由单变成了双，当然，这也是空调压缩机排量由老款的108ML/R升级为138ML/R后，为了保证散热效果不得不增加的。另外，给我影响较深的是整车隔音装备焕然一新。发动机盖加装了材质较好、与机盖贴合紧密的隔音材料。车内地板以及发动机舱和尾厢都粘贴了大量降低噪声用的阻尼材料，在车身空腔内还放置有膨胀胶片等。看来08款自由舰的隔音改进的确下了很大的功夫。不过究竟效果如何，还只有等我的试驾后才见分晓。
换挡感觉更顺畅，动力输出更直接
一直以来，吉利引人关注的通常都是它创造的最低价，而像事关动力系统方面的改动通常都会被消费者忽略掉，因为在此之前这并不是吉利的强项。通过近几年吉利汽车研究院对发动机及变速箱制造技术的研发，到现在为止吉利在这方面的成果已初见成效，在08款自由舰上出现的最新JL-S1485速手动变速箱就是最好的例证。这款变速箱一改老款JL-S160的换挡生涩感，即便是冷车状态踩离合换挡，JL-S148所表现出的顺畅感在同级自主品牌车型中仍属上乘。
08款自由舰的入门发动机为4缸1.3L排量，发动机代号为MR479Q；此外还有一款MR479QA的1.5L排量发动机供选择，随后吉利还将在这款车上配备国内首款拥有自主知识产权的4速自动变速箱。其实这款1.3L排量的发动机和丰田那款8A-FE颇有些渊源，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩110N?m/5200rpm，从最大功率和扭矩的输出转速来看，这款发动机具备高转速输出的特性。启动发动机后车内的静谧性很好，发动机罩和挡火墙上厚实的有机隔音材料功不可没，而变速杆和方向盘的抖动几乎感觉不到。踩离合入挡，变速箱非常顺手，液压离合的采用提升了换挡的便利性，只是离合器踏板的设定偏硬。在城市道路行驶，驾驶08款自由舰显得异常轻松，灵敏的电子油门对脚下动作的响应非常到位，几乎感觉不到电子油门特有的滞后性。采用ESP电动助力的转向系统时用一只手就可以转动方向盘，不过当车速在60～80km左右时方向盘显得有些飘。
实际上，此次试驾08款自由舰最大的感受不在动力方面，而是吉利对新车N.V.H(全面降噪解决方案)的严格控制。紧闭车窗，当车速超过80km/h过后，车内噪音主要以路噪和风噪为主，发动机在此时则表现得较为低沉；继续加速到100km/h，各种噪音的综合指数开始升高，但仍在接受范围内，可以和这一级别的日韩对手相比。
08款自由舰的悬挂系统与老款的完全相同，但底盘在蛇形绕桩过程中所表现出的扎实感，超出了它的自身价位，让人印象深刻。随着车速线性攀升，侧向离心力的加大，蛇形状态下车身的来回摆动，能量转移的频繁变化，直到60km/h才达到08自由舰的极限。不过标配的四条锦湖轮胎则不能保持安静的状态。轮胎跟随着方向盘的转动，指向较准确，虚位的存在完全在掌握之中。
08款自由舰没有什么特别出彩的亮点让人回味，但各种性能的平衡和匹配，和各项看得到摸得着的改进却是不可否认的，同时也?最重要的。5.38万元的售价相比老款贵了2000元，但效果的提升却是相当超值。
