带挡滑行

关于电喷车空挡滑行省油还是带挡滑行省油的争论有很多，相关文章介绍也不少。认为空挡滑行省油的言论一般都是老司机，在他们看来，带挡滑行的时候，发动机转速很高，肯定会消耗更多的燃油，而摘空挡以后，转速降到怠速，应该比高转速的时候更省。而认为带挡滑行更省油的言论，则是认为发动机在带挡滑行的时候，不会继续喷油，从而比空挡的怠速状态更省油。那种说法正确呢？我们今天就来分析分析。

许多老司机过去都是开化油器轿车的，根据他们的从发动机表现上的理解，以及实际驾驶经验看，确实是空挡滑行省油。为何老式化油器车空挡滑行省油呢？我们先从化油器的结构上看，化油器由浮子室、量孔、喷管、喉管和节气门等组成。在浮子室中储藏有来自汽油泵送来的汽油，并由浮子控制油面的高低，在化油器上方有进气口并与大气相通，使浮子室压力与大气压力相同，以保证化油器工作稳定。

当发动机起动后，活塞在吸气行程中向下运动，产生很大吸力，加之喉管的特殊设计（中间细两头粗），此时流过喉管处的空气气流加快，在喉管处的压力也随之降低，当喉管处压力小于大气压力时，也就是说在喉管和浮子室之间产生压力差，在真空压力的作用下汽油从喉管喷出，此时喉管处又有高速气流流过，喷出的汽油瞬间被气流吹散，形成雾状颗粒，即形成可燃混和气，最后经节气门、进气管道，进入气缸燃烧室进行燃烧做功。

当发动机在怠速状态下，节气门处于关闭状态，这时发动机转速降低，喉管处的气流流速降低，真空压力变小，从喷管中喷出的汽油量也随之变小，此时是发动机最省油的状态。当带挡滑行时，节气门虽然处于关闭状态，但发动机转速却很高，在喉管处气流流速比空挡时候的工况要快，从而真空压力更大，在真空压力的作用下，从喷管喷出的汽油量比怠速状态时的喷油量要高很多。所以化油器车在空挡滑行时要比带挡滑行时省油。

电喷车的燃油供给系统与化油器车完全不同，化油器车的喷油是靠被动吸入到进气道中，因此在喉管中的空气流速越快，吸入的燃油也就越多，而电喷车的喷油量是主动控制的，是通过ECU（电子控制单元）来控制的，并由节气门位置传感器、发动机曲轴转速传感器、空气流量计、曲轴相位传感器等装置来检测，并将检测的信息通过ECU进行分析、处理最后发出指令让各个执行机构动作。

ECU主要通过发动机节气门位置传感器来判断发动机处于何种工作状态，是怠速工况、部分工况还是全负荷工况，还会通过曲轴转速传感器来判断发动机的负荷情况。以此来分析是加大喷油量还是减少喷油量。当电喷车带挡滑行时， ECU会根据节气门位置传感器来判断此时节气门关闭为怠速工况，然后通过曲轴转速传感器来判断当时发动机转速，最后再根据各个传感器反馈回来的信号，进行分析判断，做出降低燃油喷射的指令。

极端的情况下，燃油喷射量会非常低，低到从行车电脑的数据来看，此时的百公里瞬间油耗为零。显然，这种状态比空挡怠速的时候要省油，因为空挡的时候仍然需要通过喷油来维持发动机的运转。注意，无论是化油器还是电喷，空挡滑行都是很危险的。

化油器轿车虽然空挡滑行能省油，但这种发动机此时的危险比电喷车更大，因为这种纯机械的燃油供给系统，发动机熄火的概率要比电喷车大得多。我们知道，发动机熄火会意味着刹车失去助力，是非常危险的。而电喷车呢？空挡滑行同样有危险，会加大刹车负担等等，而我们最为在意的燃油经济性方面，有没有任何优势可言。因此无论那种类型的发动机，我们都要谨记，切忌空挡滑行。