柴油机飞轮、曲轴和正时齿轮的检修

许·

1个飞轮

飞轮主要由灰铸铁制成，用螺栓固定在曲轴的后端。为了在相同质量条件下获得较大的转动惯量，通常将其轮辋做得又宽又厚，使大部分金属材料集中在圆周上。加工后的飞轮与曲轴装配在一起，经过精确的静平衡和动平衡测试，去掉不平衡质量，使发动机工作时不会振动。飞轮的常见缺陷主要有齿圈表面磨损、轮齿断裂、传动装置结合面磨损、凹凸不平、裂纹等。

(1)裂纹。通过目视检查可以发现飞轮表面有大的缺陷和裂纹。也可以通过敲击来检查。当飞轮出现裂纹时，可以用锤子敲击飞轮。如果发出不清楚的声音，说明飞轮开裂。也可以用油浸法，和曲轴裂纹的检查方法一样。为保证开裂飞轮的安全，一般都要更换。虽然焊接修复法可以修复裂纹，但是一旦在高速旋转下无法保证焊接修复的质量，就很容易造成大的事故。所以这种修复方法要慎重使用。如何更换齿圈:拆卸旧齿圈时，用焊接工具加热齿圈朝向柴油机的一面。当齿圈加热到一定程度时，用锤子和冲头将其从飞轮上拆下。装配新齿圈时，应先用锉刀将单齿角度倒过来，使其与起始齿轮啮合。齿圈和飞轮之间的过盈量为0。25 ~ 0.64 mm .将齿圈加热至300 ~ 350℃，然后加热加工飞轮法兰上的齿圈。

(2)齿圈的齿损坏或磨损。因为柴油机启动时飞轮齿圈和起动机齿轮会发生碰撞，而且由于调整或安装不当，容易造成齿圈齿的磨损和损坏。如果飞轮的单个轮齿损坏或齿圈的一侧磨损，可以在轮齿的另一端进行倒角，以便进一步使用。如果超过齿长的30%或连续损坏4颗以上，则应更换。齿轮摩擦可以通过锉和磨来修复。一侧有磨损齿的齿圈可以翻转。个别齿损坏可继续使用，但双面齿圈两齿磨损超过30%，或相邻四齿以上损坏，可堆焊修复或更换新齿。

(3)修复飞轮工作表面的磨损。当装有离合器的飞轮磨损成波浪形或沟槽形端面时，深度为0。5mm要抛光，平面度误差要大于0。15mm，所以要在车床上精加工后打磨或抛光。但修复后的飞轮厚度一般不小于新飞轮的2 mm。安装飞轮前，应清洗曲轴锥面、飞轮锥孔、平键等零件，并涂少许清洁油，然后插入V带，再安装平键和飞轮。安装平键时注意找平，如有毛刺应去除。用飞轮扳手拧紧螺母，用锤子敲击飞轮螺母扳手的手柄，一手握住扳手的内六角和外圆，敲击至螺母不再转动，然后锁紧防松垫圈的法兰，防止松动。飞轮拆卸方法与飞轮安装顺序相反。松开并拧下飞轮螺母后，用飞轮拆解工具拉出飞轮。

2曲轴的维护

曲轴的作用是将来自连杆的气体压力转变为旋转扭矩，再通过飞轮或皮带传递给传动装置，输出机械功。曲轴常见的损坏包括裂纹、弯曲和轴颈磨损。

(1)裂纹。条件下，使用磁性检测器检查。如果没有磁性探伤仪，可用油浸敲击法检查。将曲轴浸泡在煤油中一段时间，然后取出曲轴，擦拭干净。在表面涂上滑石粉后，轻敲曲轴的非工作表面。如果振动后出现油渍，就会出现裂纹。曲轴裂纹大多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处以及轴颈的油孔处。通常可以打磨轴向裂纹来判断裂纹的深度。浅裂纹可以通过打磨消除；深裂纹只能用研磨机打磨才能去除。但是，这种裂纹必须距离圆角6毫米以上。当裂纹已经延伸到圆角，且裂纹很深时，应更换新曲轴。

(2)弯曲变形。一般曲轴两端主轴颈用V型铁块支撑在平台上或曲轴两端压在车床上，用百分表检查。将千分表的触针垂直压在第三主轴颈上，慢慢转动曲轴，检查千分表的最大读数和最小读数之差，超过0就要校正。曲轴校准通常在压力机上进行。

(3)轴颈磨损。通常，连杆轴颈磨损最严重的部分在曲轴中心线附近，而主轴颈磨损最严重的部分在连杆轴颈附近。磨损的曲轴可以在专用曲轴磨床上进行磨削和抛光。

3正时齿轮的维护

正时齿轮在发动机中用于控制配气机构和供油机构的起动时间与曲轴转角之间的关系。正时齿轮常见的损伤有啮合间隙过大、磨损和其他损伤。当啮合间隙超过极限，轮齿逐步磨损，出现裂纹和轮齿折断时，应更换齿轮。

(1)当正时齿轮无标记且拆卸时无标记时，可按如下方式调整啮合。①转动装有正时齿轮的曲轴和凸轮轴，使键槽垂直朝向气缸盖。②安装惰轮。③从键槽中心启动喷油泵的正时齿轮，顺时针旋转至第7和第8齿，并使其与惰轮啮合。此时，转动齿轮齿，使喷油泵轴上的键进入其齿轮键槽进行定位。

(2)在不拆下齿轮室盖的情况下，更换喷油泵的正时齿轮。为了在不拆下齿轮室盖的情况下更换喷油泵的正时齿轮，齿轮室盖上朝向喷油泵的正时齿轮开有一个圆孔，该孔由空气泵支架封闭。更换喷油泵正时齿轮时，只能通过拆卸空气泵支架来拆卸喷油泵正时齿轮。拆卸前，标记啮合齿轮，然后标记新齿轮的相应轮齿。组装的时候，做个记号就行了。如果拆卸时没有标记，打开气缸盖罩，转动曲轴，观察摇臂的动作，使曲轴处于1缸的进排气上止点。此时，凸轮轴和曲轴的键槽应垂直朝向气缸盖，喷油泵的正时齿轮可按上述方法安装。