古老刻板的丰田转换潮流化 丰田大改革

古老刻板的丰田转换潮流化

在大家心目中，丰田应该是一个什么样的品牌？

在没有经历过汽车市场爆炸的老一辈人口中，丰田的形象可能是“耐用”、“先进”、“省油”；在80后眼中，丰田的形象可能会变得“耐用”、“适中”、“不安全”；90后，除了耐看之外，对于看着一堆“无聊”的凯美瑞、卡罗拉、霸道增长的新一代年轻人来说，丰田可能就没那么有吸引力了。

事实上，随着上世纪90年代日本经济泡沫的破裂，日本主要汽车制造商在造车时不可能如此反复无常。尤其是对于在全球销量已经处于领先地位的丰田来说，没有动力去研究像Celica、MR2、Supra这样的好玩的车型。反正造个“杂货车”更赚钱，对吧？

这也是为什么进入21世纪后，丰田的车型会给人一种没有亮点的感觉。即使是为了提升品牌形象而打造了几款以“TRD”(丰田赛车部)为后缀的车型，也更像是简单粗暴地将一台大发动机塞进一辆家用车。

比如下面这款搭载4.0L增压发动机的hilux皮卡和搭载3.5L增压发动机的Aurion(王者凯美瑞).....

2009年，无法成为气候的TRD也被“砍掉”，丰田也迎来了新掌门人——他就是丰田章男。

作为一个狂热的赛车爱好者，丰田章男对丰田品牌产品调性的影响逐渐显现。丰田的设计也逐渐从过去的中庸优雅变成了张牙舞爪。

他上任后，丰田和斯巴鲁联合打造了86/BRZ，这两款车型让无数年轻人着迷。一直到发售结束，这款充满驾驶乐趣的后驱跑车都是玩车族的入门神器。

在尝到合作的甜头后，丰田和宝马联合研发了Supra和Z4，成功复活沉睡多年的Supra。当然，新一代Supra这款“日系车”采用的是宝马发动机，甚至内饰都充满了宝马的味道。

但这丝毫不影响新款Supra是一款好车的事实。

除了上面提到的这两条产品线的顶级车型之外，丰田的常规车型也迎来了一个重大的转折点，那就是TNGA架构。

这种15年才公布的全新架构，给各种丰田车型带来了翻天覆地的变化。这种变化远不仅仅是外观变得更加运动，甚至驾驶体验也比以前大幅提升。

无论是b级车的常青树凯美瑞，还是新上市的小型SUV车型C-HR，在新结构、新平台的加持下，日常驾驶体验都是同级别产品中的佼佼者。这种丰田在十年前绝对是大家难以想象的。

但是针无两尖，丰田产品在运动和驾驶方面的提升也意味着他们很难兼顾其他方面。比如空之间:无论是第八代凯美瑞还是最新一代卡罗拉，后排空都有不同程度的缩水。

更可怕的是，我们开始逐渐发现，丰田可能并不是“开放而不坏”。从上一代卡罗拉的变速箱哨子，到刚刚上市的这一代凯美瑞的“泥门”，再到最近对机油乳化的质疑，都说明没有必要神化任何品牌的可靠性。当丰田的卖点从居家无忧变成运动和青春，甚至为了驾驶，妥协了很多购房者的顾虑，不知道消费者能不能接受？

“小空”、“运动”和“日本人”，马自达:“谁在叫我？”

当然，我对丰田的转型程度还是有信心的。毕竟，对他们来说，有马自达作为警告。

鼓风机不出风怎么回事

鼓风机不转，可能是保险丝烧断或鼓风机电阻有问题。我们需要去修理厂和专业的维修人员核实一下才能确定。

如果汽车鼓风机坏了，会影响汽车空调节器的正常使用，导致冷气不出，蒸发箱结冰。如果温度开关同时失灵，空调节器介质管道会形成高压甚至爆裂。鼓风机常见故障原因的诊断和维修方法:1。风机叶片固定故障的主要原因是风机长期使用，积尘过多，导致转子与轴承摩擦系数增大，转子被卡死甚至卡死，线圈过热损坏。维护方法:打开电源，用手按压鼓风机外壳。如果有轻微的移动，说明线圈应该没有问题，因为转子卡住了。

2.鼓风机不转动，但有很大的“嗡嗡”声故障，这在电容启动的鼓风机上最常见。主要原因有:电容器无容量或严重漏电，或启动组损坏等。微保养法:拆下原来的电容，换个好电容试试。电容标准:30W~40W风机的电容通常在1UF ~ 1.5UF之间；80W~120W鼓风机工作正常，说明故障确实是电容器损坏引起的。如果更换新电容后鼓风机不正常，多半是鼓风机内部启动线圈损坏造成的，只有更换线圈才能排除故障。