本田高速烧机油咋办（发动机高速烧机油怎么回事）

本田高速烧机油咋办

什么是烧油？烧油怎么办？法国石油品牌YACCO教你如何解决这个问题:

简单来说，就是燃烧室的高温混合气从活塞环的间隙潜入曲轴箱，然后和机油蒸汽勾搭在一起。为了平衡压力，减缓机油老化，汽车都装有强制曲轴箱通风设备，将曲轴箱内的混合气引入燃烧室，但在通风的同时，与混合气勾通的油汽也跑出了曲轴箱。但是，油不能带走，所以必须从混合物中分离出来。我该怎么办？在通风装置末端安装油气分离器，分离油气混合物。

理论上，如果分开，他们会回到各自的工作岗位继续工作，两者互不相干，就是机油回流到气缸盖的油路，最后回到油底壳，混合气被送入燃烧室继续燃烧。但如果油气分离不完全，油气就会跟随混合气进入燃烧室燃烧，也就是我们所说的“烧油”。燃烧后排气管会冒出蓝烟，这就是为什么你看到蓝烟就知道是烧油了。

为什么涡轮增压发动机更容易烧机油？

许多发动机使用铝合金缸体和其他部件。由于金属热胀冷缩，当涡轮运转时，随着温度的迅速升高，发动机气缸和活塞之间的间隙会缩小。因此，涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，在初始设计时就预留了更宽的气缸与活塞间隙，以避免高温膨胀后部件的挤压损坏。这样，在发动机启动时，在使用相同粘度机油的情况下，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机会有更多的油气冲入燃烧室，造成机油燃烧。

烧机油有什么坏处？

1.当然，这需要钱和油。

时不时加机油也是一件很头疼的事情，要经常检查机油量是否够用。

2.会影响排放，产生积碳。

烧机油会影响废气的排放。机油进入发动机燃烧，会产生难以清理的积碳，留下很多问题。最坏的情况下可能会导致自燃，因为积存的机油容易与高温的排气歧管和涡轮增压器接触，存在自燃的危险。

虽然说烧油要么是设计问题，要么是制造工艺问题，但是烧油的问题很多，一旦遇到还是要尽快处理。

本田哥瑞车有多重

1038Kg，也就是说1吨多一点，最大总重量1.5吨。

具体介绍:

第一，由于重力，物体有一个向下的力，这个力叫重力，也叫重量。它是物体在万有引力作用下的力的量度。重量和质量不一样，单位是牛顿。

二、重量换算表

三.术语的现状

重量概念的多重含义给教学、科研和国际交流带来不便。因为质量、万有引力、万有引力(物体作用在支撑上的力)都有自己明确的定义和名称。直接运用这些概念就足以分析和解决相关的实际问题。在这种情况下，维持体重的概念没有实际意义。因此，国际计量大会建议在科学术语中废除重量的概念。考虑到日常生活中体重本质上是质量，决定将日常生活中的体重作为质量的同义词或成语。中国国务院1984年2月27日发布的《关于在我国统一实行法定计量单位的命令》明确规定，基本物理量中只有质量，没有重量，并谨慎地表明:“在人们的生活和贸易中，质量习惯称为重量。"

对于同一个物体，测力计测得的是物体的重量，天平测得的是物体的质量。在静止或匀速直线运动的条件下，两次测量的结果在数值上是相等的。因此，在日常生活中，人们往往不区分质量和重量。比如，人们去市场买菜，或者买肉和鱼，总会说买多少斤或者多少公斤，实质上指的是质量，习惯上认为是重量。1984年1月20日，国家计量局发布的《中华人民共和国法定计量单位》中注7也说:在人们的生活和贸易中，质量习惯称为重量。"但是，质量和重量是两个完全不同的物理概念。质量是物体本身的一种属性，不随外界条件的变化而变化，但物体的重量随物体运动状态的变化而变化。为了避免混淆质量和重量，现在的教科书中不再使用。重量”一词，也许这是原因之一。

1984年6月9日，在国际计量局180号文件中，要求从1986年1月1日起，所有大、中、小学的教科书都要根据国务院的命令使用法定计量单位，重量的概念也要从1986年1月1日起停止使用。物理符号:g。