上季度销冠，比亚迪取代特斯拉！美媒感叹

来源：环球时报

【环球时报记者 倪浩 环球时报驻美国、韩国特约记者 刘一然 丁玲】“比亚迪超越特斯拉，成为全球最大电动汽车公司。”美国有线电视新闻网（CNN）2日报道称。2023年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量达52.6409万辆，其美国竞争对手第四季度的销量为48.4507万辆。美国“商业内幕”网站感叹，“特斯拉失去了其电动汽车桂冠。”美媒认为，快速发展的新能源汽车领域正发生翻天覆地的变化，比亚迪在2023年售出了超300万辆新能源汽车，而特斯拉的全年销量约为181万辆。比亚迪里程碑式的增长标志着中国在竞争激烈的电动汽车市场的影响力与日俱增。中国新能源汽车高歌猛进的同时，也面临来自欧美的打压。但接受《环球时报》采访的专家认为，中国新能源产业链条的整体优势，将帮助中国车企保持长期市场优势。

“一个标志性事件”

1日，比亚迪发布的产销快报显示，2023年12月其新能源汽车销量为34.1万辆；2023年累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%，其中纯电动汽车销量达157.48万辆。据美国CNBC网站2日报道，特斯拉2023年总计交付了180.8581万辆纯电动汽车。虽然全年来看，特斯拉在纯电动汽车方面依然领先，但差距较上年大大缩小。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔接受《环球时报》记者采访时表示，比亚迪超越特斯拉是中国新能源汽车与跨国车企全球竞争中的一个标志性事件。他认为，比亚迪产品丰富、价格有优势，而且在上下游垂直整合方面比特斯拉更具优势，这是其实现超越的主要原因。

2023年12月6日，满载新能源汽车的列车驶出赣州国际港（视觉中国）

美国《华尔街日报》近日报道称，一段时间以来，这家中国企业的增长速度一直快于特斯拉。除了产品更新颖、售价更低之外，比亚迪的优势还在于中国的电动车市场规模更大。英国《金融时报》2日报道称，比亚迪现在已被称为行业领导者，不仅保持着生产成本上的优势，还拥有强大的垂直整合能力，包括拥有全球最大的电动汽车电池制造公司之一。

《华尔街日报》称，特斯拉正面临一个“低速增长期”，德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳预测这家电动汽车制造商2024年的业绩将因销量增长有限表现低迷。

中国新能源汽车全球市场份额超六成

美国《投资者商业日报》1日报道称，除了比亚迪，中国的造车新势力——理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车也都发布了创纪录的销量数据。

理想汽车2023年12月份电动汽车销量创历史新高，达5.0353万辆，同比大增137%，全年销量增长182.2%，至37.603万辆。小鹏汽车去年12月份销量同样创下历史新高，达到2.0115万辆，连续3个月突破2万辆大关。蔚来汽车同月销量为1.8012万辆，去年第四季度售出5.0045万辆，超出预定目标。

2023年，中国新能源汽车的整体强势表现，进一步提升了其在全球市场的份额。乘联会的数据显示，去年1—11月中国出口新能源车总计约160万台，同比增长87%，全球市场份额占比为62.6%，其中去年11月单月中国所占份额高达68%。乘联会的数据还显示，2023年以市场份额计算，全球排名前10的汽车品牌中，中国品牌占据6席，分别是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、广汽集团和理想汽车。

比亚迪车展区人山人海

中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车出口量在2023年预计将超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。共同社报道称，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因是中国厂商在本国政策激励下不断提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。《华尔街日报》报道称，过去，中国车企在发动机和动力传动系统方面难与西方制造商匹敌，但现在西方车企正向中国学习电动汽车的成功经验，这种转变不仅会影响中国汽车市场，还会在外国制造商的主场产生影响。

“唯一能承受如此大压力的国家”

韩国SBS电视台2日的报道称，尽管美国政府对华实施各种制裁，但中国企业仍实现快速增长。在美国的强力制裁下，中国可能是唯一能承受如此大压力的国家。

日前，美国意在将中国新能源电池产业链排除在外的税收抵免政策，将越来越多跨国汽车品牌排除在外。1日，美国电池采购新规正式生效。路透社称，受此影响，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从原先的43个减少到19个。部分特斯拉Model 3、雪佛兰开拓者、日产聆风都失去了最高7500美元的税收抵免资格。

马斯克回应多年前嘲笑比亚迪视频

欧盟此前也在加紧限制来自中国的新能源汽车。去年7月，欧盟通过了新电池法案，10月启动对中国纯电动汽车的反补贴调查，企图在碳排放以及关税等方面提高中国电动汽车进入欧盟的门槛。

中泰期货研究院研究员陈思捷认为，经过长时间累积，国内新能源汽车产业得到高速发展，从原料碳酸锂到锂电池，再到新能源汽车的整个产业链，在全球均处于领先位置。面对欧美的打压，短期内，整个产业链会受到一定冲击；从长期来看，整个新能源汽车产业从上游锂盐、中游电芯，再到下游整车端，在海外的建厂步伐均不断加速，因此长期影响或相对有限。张翔认为，全球新能源转型带来的市场空间比较大，中国车企除欧美市场外还有其他国家可以进行开拓。